深圳地鐵設女性優先車廂引強烈爭議 AI能做點什麼？

近日，深圳地鐵試點設立女士優先車廂，此舉引髮網友強烈爭議。

據雷鋒網了解，本次深圳地鐵試點試運營期間，1、3、4、5號線雙方向列車的第一節和最後一節車廂設為女士優先車廂，優先供女性乘客使用，其他車廂則作為普通車廂使用。

據相關部分表示，設置女士優先車廂是倡導社會關愛女性的文明風氣，培養社會尊重女性的風尚。女士優先車廂並非對男女乘客進行強制隔離，而是倡導在車廂擁擠的情況下，男士發揚紳士風度讓女性優先。如果普通車廂較為擁擠而女士優先車廂相對寬鬆時，則可以共享，不會造成社會資源的浪費。

聽上去並無問題的方案為何會引發如此大的爭議呢？

支持方認為，地鐵一直是性騷擾高發區域。不少女性都有過被性騷擾甚至被猥褻的經歷。

據相關數據統計，目前全球有9個國家已經設立了女性專用地鐵車廂。「一項在線調查顯示，在接受調查的8500多人中，約有64%的人表示設女性專用地鐵車廂是個好主意。」

另外，有部分女性乘客訴苦說，特別是早晚高峰的時候，與男乘客相比，力量懸殊太大根本擠不上地鐵，就算擠上去了，有時候也會與男性前胸挨後背，感覺很不好。

根據2016年深圳地鐵乘客滿意度調查中的27267份有效樣本顯示，女性乘客佔比略高。地鐵設立女性車廂，理論上可以防止性騷擾；保護女性隱私，如避免女性哺乳的尷尬；賦予女性乘車便利，如緩解孕婦、體力較差的女性群體在擁擠時段乘車難等。

而反對方則認為這種做法是歧視男性的行為，有網友表示，在眾多男性中的確會出現個別人行為不正、品行不端，但這種做法無疑是將所有的男性都視為懷疑對象，從而隔離開來。

也有部分女士認為，這是對女性的不尊重，在男女平等的今天，為何要把女性當做弱勢群體隔離開來，說到弱勢群體，大家首先想到的都是兒童、老人、殘疾人、孕婦等，這些人的利益還沒有得到保證，為什麼就可以直接說要保護女性的權益呢，女性就比這些人還要弱勢是嗎，把那個車廂改成老弱病殘孕車廂豈不是更好，另外就算出現這個問題，為何不是設立男士優先車廂。

還有分析人士認為，這是一種文化的退步。正如伊斯蘭國家的女性隔離區，那是枷鎖不是保護。文章指出，因為姑娘穿得清涼，就默認增加了性騷擾風險，進而以隔離的方式將女性「保護」起來，這套邏輯恐怕站不住腳。尤其在越來越具有現代意識的女性眼中，這種隔離式保護同樣是對女性的偏見，甚至是走上了一條回頭路。 「我可以騷，你不能擾」是女權運動的一句名言，話說得雖然有點偏激和武斷，卻適用於地鐵設女性車廂——好像用一件密不透風的袍子把車廂里的女性都裹住了。

從「正反」雙方的辯論來看，兩邊都可以說的通，那到底是為了女性著想還是文明的退步，誰也說不清，這像是一個偽命題折磨著普羅大眾。但無疑的是這個方案在落實一天、地鐵運營一天，這個話題就永遠不會停止。雷鋒網認為在科技如此發達的今天，我們是否可以轉變思維，不用隔離的方式去解決這些社會問題。

筆者認為，安防企業是否可以藉助AI研發出一套試用於地鐵軌道等交通的智能化視頻監控解決方案。用機器去學習各種性騷擾的動作加以辨認，一旦機器識別出「嫌疑人」，可以通過地鐵上的顯示屏進行上牆公布，一方面，這可以解決如今的「分區」問題；另一方面這對保護女性可以起到非常關鍵的作用，因為很多女性受到侵犯之後，由於勢單力薄怕被報復而選擇忍氣吞聲。

對此，宇視科技總工程師黃海軍認為，目前技術上已經可以實現，但問題是現在的人臉識別技術只能分析人的性別等初步信息，現實生活中很多人的長相和裝扮相對中性化，這對於機器是個考驗。他表示他有想過是否可以安裝相關設備，刷居民身份證認證核驗，但這對於諾大的城市交通系統來說顯得稍微複雜，全面推行存在很大問題。現如今，只有抓典型，相關部門可以加強管控，重罰違法男士為最佳方案。

另外，海康威視總工程師胡明輝也給出了他的觀點。他表示，在這之前，海康威視就做過該場景的討論分析。他認為，由於在一線城市上下班高峰期人員實在太多，機器識別起來相當困難，根本拍不到手臂，除非將整節車廂全部布滿攝像頭，但這對於成本和管控來說存在相當大的壓力，因此，不具備可行性。

國外是如何解決這個難題的

據雷鋒網了解，該問題不是中國獨有，女性專用車廂在全球也不稀奇，在以色列、日本、印度、埃及、伊朗、巴西、墨西哥、印尼、泰國、菲律賓、馬來西亞、阿聯酋和俄羅斯都有。但在歐洲發達地區，從未真正出現女性專用車廂。

英國

部分區域早於1840年代已有女性專屬火車卡可供預定，倫敦1874年設立專屬火車卡，1977年正式廢除。工黨黨魁赫爾賓2015年曾提出重新引入，惹起全國激辯。

日本

早於1912年於現稱中央線設有「花電車」女學生專用火車卡；二戰後設立的地鐵「女性車廂」，就於1973年取消後，又於2000年重新啟用。雖然之前有報道說，有線路設「女性車廂」後性騷擾案件不減反增，可二者是因果關係還是假性關聯，仍有待查證。

韓國

首爾1992年、2007年及2011年曾引入女性專用地鐵車廂，但每次皆被質疑歧視男性，且有執行困難，影響成效，最後均要放棄計劃。

台灣

台鐵2006年曾引進女性專用卡，不足3個月收回，台北及高雄捷運於月台中段划出夜間婦女或安心等候區，加強該區域的監視錄影。

印度

德里等4城2009年推出8列女性專用火車，德里地鐵在於2010年把首卡列為女性專用，12歲以下兒童可於女性陪伴下使用，違者可遭罰款 。

德國

德國MRB鐵路公司因為科隆性侵案宣稱即將開通女性專用車廂，女權主義團體也紛紛嗆聲，認為開通女性專用車廂並不能真正解決問題。她們認為解決性侵問題，要關注的應該是攻擊者，而不是把注意力都放在潛在的受害者身上，最終無果。

寫到這裡，筆者發現基於AI的高新技術只能解決部分特定場景的布控問題。從某種程度上可以說，尊重女性也不應該用到技術，它應該是心中的一桿秤，是文明的標尺。作為男性，應該以此為準則，這不僅僅體現了一種紳士風度，更體現了一種對人類倫理秩序的尊重。

對於深圳地鐵試運行女性優先車廂，作為深圳地鐵的忠實乘客，筆者認為我們應以更積極的心態來看待深圳試行地鐵女性車廂，也許真的只是為了讓女性能夠得到更多的保護和愛護，而不是上綱上線用倫理和女權的問題去看待，畢竟。也只是女性優先並非女性專屬。

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