零戰曾讓美海航無還手之力 二戰時期日本軍工到底處於什麼水平？

零戰在二戰前期，可以放在性能最好的那個檔次里。在二戰中期稍微提升了發動機功率、減少了機翼面積，零戰也基本是一個可用的東西，本身並不至於到被人吊打的程度。

主要的缺點是丫為了減重，結構強度太低，導致：散架的極限速度太低，特別是前期機型。油箱沒有自封，一打就著。航炮射擊穩定性差，再加上本來就初速低、射速低，非常不容易命中。

日本的海航在後來最大的問題是飛行員過度消耗得不到補充，天上飛一堆菜鳥，以及不恰當的戰術造成的疲勞。其實更大的問題是日本軍隊傻逼，死啃著低翼載荷的教條不放，又想要時興的高速性能好，根本特么做不到，嚴重耽誤了新機型的研發。

零戰的螺旋槳是標準漢密爾頓授權生產的用的99式機炮是瑞士的厄利空FF的仿製品（德國的仿製型號叫MGFF）用的發動機有抄襲普惠的嫌疑，畢竟零件都能通用。日本的航空工業基本靠抄和瘋狂減重以及低翼載荷的設計達到了優異的機動性和大航程。初期1000馬力級的發動機絕對是當時的一流水平。

但是中後期後續機型沒有跟上，大馬力發動機的量產一直不是很理想，同時零戰是它，Bf109還有噴火這三種打滿全場的戰鬥機中馬力最低的。Bf109K在嗑MW50時可達2000馬力，格里芬噴火更是能達到2000馬力以上，即使是金星零戰（A6M8）也只有可憐的1560馬力。零戰的改造潛力非常的低。同時日本的增壓器技術不行，導致零戰高空性能差勁。

日本的航空工業水平和歐美差距很大，最明顯的就是發動機，歐美都能研發大功率的液冷發動機，而日本只能研發更落後的風冷發動機，功率也不夠大，45年才研發出歐美41年水準的液冷發動機。所以零戰在設計時為了滿足軍方的變態要求只能通過犧牲安全性來實現（這種喪心病狂的做法歐美的情報人員根本想不到，於是產生了誤判），不僅戰鬥機，轟炸機也是如此。

而此時歐洲美國的新一代飛機還沒完成換代，再加上日本初期的飛行員奉行精英教育，開戰初擁有素質優勢，於是產生了不可一世的假象。而到了中期f4f這類有性能優勢的飛機換裝後再好的飛行員也是無力回天了。

武備方面，歐美戰前就有能力換裝12.7mm級別以上的武器，日本到末期才勉強搞定。所以日本的航空工業水平只能和當時的蘇聯相比，但是不同的是，蘇聯地大物博，後方研發新飛機所受的影響比日本小的多，所以末期時飛機的技術比日本要好一些。

而艦艇方面，日軍的能力是比較高的，伊400，大和這種巨獸前無古人後無來者。航母也是搞得有聲有色，也是新技術的探索者。當然和美國是比不過的，和歐洲比是互有長短的，人家39年就裝備艦載雷達了，日本到大戰後期再開始裝備。

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