馬斯克忙著規劃地下超級高鐵，中國卻已把列車送上了天！

讓列車在空中行駛是人類的一大創舉，中國也一直在研發更快、更便捷的空中列車。最近，國內最高速的懸掛式單軌列車日前在中車四方下線，進入型式試驗和試運行階段，這意味著我們離正式乘坐空中列車又近了一步。

這種懸掛式單軌列車又被稱為空軌或空中列車，主要特色是小型和輕便，一輛車可由3~5個車廂靈活組編，能容納300~510多人。在速度上空中列車的也不像動車、高鐵那樣神速，其設計時速為80公里，最高運行時速為70公里，可用於景區、山地、城市等，適合短途行程。

不要看列車僅懸掛在一條軌道上，安全問題還是能保障的。空軌的基建硬體由輕量化的立柱與軌道梁組成，結構非常可靠；技術上還採用了部分高鐵技術，可以提升整體運營的安全性；而且建設這樣一條軌道也並不需要花費大工夫。

建設這種空中列車的初衷，就是創造新的客運軌道，緩解地面交通的壓力。事實上，比起地面軌道、公路佔據城市了大量空間，架設空中列車的支柱佔地空間則小很多，實際面積只比路燈底座大一些。這些節省出來的空間可以用來綠化，也不會對地面交通產生影響。

有人對空中列車的設計表示擔心：如果列車出現故障停在半空中，車上的乘客要如何疏散？而目前給出的解決方案沒有令人非常滿意，比如利用繩梯或者充氣滑梯疏散乘客，或者再調一輛車前去營救，這些方法聽起來都太過繁瑣。

不過這樣的危險似乎不並容易發生。早在1900年，德國烏帕塔爾就出現了現代空中鐵路，列車由內燃機驅動，一百多年來發生事故的概率非常低，唯一一次還是由人為原因導致，加上這種列車行駛速度較慢，軌道的側壓力小，基本不會出現重大事故。

另外空中列車還具備一些優點，可能使我們忽略它微小的不安全性。由於這款單軌列車採用了新型的永磁電機，所以具備了功率大、體積小、噪音低、重量輕的特點，當它在空中行駛時，完全不必擔心給環境帶來多大的噪音。另外空中列車的爬坡能力是一般地鐵的3倍以上，即便是在高高低低的山區穿行可能應付自如。

事實上，空中列車並不僅限於德國烏帕塔爾和中國，一個世紀以來，多條空中列車已經建成並投入使用。1984年還出現了多特蒙德空中鐵路線，列車使用電腦進行無人駕駛。2003年，又一座建德國杜塞爾多夫國際機場空中鐵路雙軌線建成，最快速度可達到120-200km/h，不過是專為解決機場乘客出行問題而建的。在中國成都，2008年也已開始試運行世界首條新能源空中鐵路。

與其它列車相比，空中列車是一種輕交通，行駛距離、速度、可搭載人數均比較有限。但作為一種緩解交通壓力的新型出行方式，空中列車還是有很重要的存在價值，雖然現在還沒有正式投入使用，但它無疑會是一種新的熱門交通選擇。而且比起特斯拉CEO馬斯克的超級地下高鐵夢，經濟實惠的空中列車實現起來容易多了！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！