馭馬千里行｜馬自達是匹好馬嗎？

在張北草原，我坐在一匹名為「大庄「的馬背上，它乖順安靜，熟識之後我把手放在它的頸部。剛下過雨的天氣里貼在其頸部，感受到的是血液涌動和骨骼的溫暖，躍動而安全，草原上天地之間格外清靜，彷彿那一刻諸多事物有了血肉關聯。

「這些馬每天走多少里地？「

「它們很累的，遊客多的時候，一天最多達到80公里左右。「

80公里，這並不是個小數目。古代以馬匹為交通工具的時候，考驗的更多的是馬的耐力和速度。古代最有名的當屬汗血寶馬。漢武帝得到汗血寶馬時，曾盛讚到：「太一貢兮天馬下，沾赤汗兮沫流赭。騁容與兮跇萬里，今安匹兮龍為友。」

在如今，人們對於一匹馬有了更多的見解。從交通工具的角度而言看，市場上有無數品牌和不斷更新換代的車型，它們都可稱得上是「馬」。然而，一匹好馬，卻不多見。這不僅是品質和售價之間的權衡，更多的是對於馬匹本身的考量。

長安馬自達車主在張北草原合影

而長安馬自達追求匠心的馭馬千里行，來得恰到好處。它的意義並不在於趕路，更多的是對其獨家贊助的《了不起的匠人》節目的一個縮影、一次延續，是對於東方美學的致敬，重新拾起蒼老而珍貴的事物：在叢林深處尋古老技藝，通過捲縮工藝，試探其密封性和熱均衡性對瓷器和玉壺進行敲打、著色；在蒼穹天際，聽一曲高山流水，採茶戲、梨園戲、潮劇，生旦凈末間一步一顰演繹塵世冷暖……

匠心二字，包含了對於工藝的追求、對於手工美學的尊崇。這是藝術與器物間的切磋，是對於東方神秘土地的精神重塑。在一定程度上，馬自達的「魂動」設計美學便是對於生命動感的演繹。這種一氣呵成的流暢並不多見。在我的印象中，馬自達的匠心並不僅僅是標籤的自我標榜。它的匠心內化成了一種更為實在、可觀的面目。

比如對於汽車安全的執著。本次活動前往張北草原是Mazda昂克賽拉和Mazda CX-5的車主們。這兩個「魂動雙子」，在從北京出發到草原的主力軍。

也正是這幾天，IIHS（美國公路安全保險協會）公布了2017年碰撞測評成績，馬自達旗下5款車型全部獲得了「TSP+」成績。不得不說，這是一個很出彩的成績，尤其在當下各大車企不斷宣傳科技性、動力性等賣場上。安全技術的研發和革新相比動力、變速器方面難度更高。

IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協會）是世界安全標準的重要組成部分，也是世界最著名的安全評測機構之一。它的特點是選擇最低配車型進行測試。通過這項考驗，獲得「TSP+」榮譽，要在25偏置碰撞、40偏置碰撞、側撞、車頂強度、頭部和座艙防護5個測試項目中獲得高分外，還要在正面碰撞預防系統以及大燈安全性上拿到優秀評級。無論是主動安全還是被動安全。

而一直以來的社會共識，幾乎把沃爾沃作為安全品牌的代言，在本次IIHS測評中，因為燈光強度的測評項XC90和S90雙雙錯失Top Safety Pick +評級。

在這裡，說馬自達在安全領域的投入超越了沃爾沃依然是不負責任的結論。但至少，在安全領域馬自達令很多車企望而莫及，這不容置喙。

比如對於節油減排的追求。長安馬自達更多的，是做用戶需要的車型。比如對於動力的追求，也兼備節油性選擇。很多車企都在說節油，然而動力上去了，慢下來卻不容易。

馬自達對於發動機的熱情想必眾所周知。在之前，轉子引擎是馬自達的專屬標籤。上世紀70年代石油危機之際，大多數車企都拋棄了轉子引擎時，東洋工業有限公司支付了2億8千萬日元的費用，獲得了轉子發動機的研發許可權。自此，轉子技術跨入馬自達時代。在轉子技術基礎上，馬自達量產車和賽車方面均有了一席之地。

如今再提起長安馬自達，SKYACTIV創馳藍天技術或許更能代表其特徵。前兩天，EPA美國環保署的一紙報告，證明了馬自達已經是連續三年被評為最節能的汽車品牌。平均油耗29.4MPG（英里/加侖，1mpg約為0.4km/L）、二氧化碳排放量328g/mi（克/英里，1g/mi約為0.6g/km）， 可以說是一項兼顧運動樂趣和節能減排的獨門技術。

比如對於用戶+的落實。馬自達在這些年，專註點不僅在賣車，也在為形成一個有效的生態圈努力。「用戶+」模式，體現在連續幾年來進行的「馭馬自由行」活動。 但這只是一部分，或者說新舊交融的一部分。早前，《汽車銷售管理辦法》的出台使得傳統的銷售模式被撼動，在當下互聯網環境中服務力被不斷放大。在此背景下，7月中旬，長安馬自達不斷轉型，推出了新的項目——「馬博士」。

簡而言之「馬博士」是互聯網線上服務中心，面對的客戶群是年輕化消費者。「當前車企的營銷環境正在邁入一個新的時代，呈現出信息碎片化、個性化、年輕化、數字化的主要特徵。」在互聯網車市的風口浪尖上，從「用戶+」思維到服務領域的「全生命周期客戶關懷」理念，這個定義和打造主機廠和客戶之間的橋樑，不僅分攤了壓在經銷商在銷售以外環節需要付出的大量人力、財力成本，也降低了與來自一線消費者溝通時間成本。

真正有價值、有未來的車企，一定不是單純兜售產品。這種停留在傳統經濟的思維模式，會把很多車企「拉下水」。一個持續向前的共融生態，才是發展之道。而痛點往往在於，與用戶關係的舉步維艱，如果僅是通過經銷商渠道來維繫、衡量品牌的口碑，未免會有一葉障目的嫌疑。

在此次北京站，長安馬自達探訪的是雕漆藝術。在「明古齋」第四代傳承人楊之新老師的講解下，我們看到的，是漆彩精湛的紋飾和驚艷的色澤，歷經制胎、塗漆、雕刻、拋磨、做舊……數10道工序，反反覆復，像是對於一段美好時光的不斷追溯，像是創造一個生命、一次奇蹟。

你在時間的那裡 而我在這裡

以手編織著時光

溫柔磨亮了滄桑

偋息在凝望的語境

今夕是何夕

當來不及傳遞的鐘聲響起

於是我們都發現了歲月的意義

——陳粒《當我在這裡》【我在故宮修文物 主題曲】

傾一世，做一事，大抵如此。

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