從180米到90米!反制美國抵近偵察,中美戰機相距越來越「近」
相距僅90米,中國戰機「截斷」美偵察機時的兩機距離,更近了!
據美媒報道,兩架中國戰鬥機23日在中國東海上空對一架美國海軍EP-3型偵察機做出「危險」攔截動作,其中一架殲-10戰機突然加速飛至EP-3前方300英尺(約91米)處,由此「截斷」了美國飛機的前進方向,迫使後者採取迴避動作並更改了航向。
美媒報道截圖
這次事件發生在青島以南約145公里處。差不多約兩個月前(5月25日),中方兩架殲-10戰機在香港東南240公里空域攔截了美空軍一架P-3巡邏機,當時的最近距離也只有180米。
就在中印兩軍邊境對峙之際,東海上空的這場「驚心動魄」迅速引起了外界廣泛關注——
今年,中美軍機的「相遇」尤為頻繁!
美國福克斯新聞網表示,7月23日的攔截事件是自今年5月以來,美中戰機首次在中國附近空域發生的「不安全互動」。五角大樓發言人傑夫·戴維斯評價稱,中國殲-10戰機的這種互動是「不安全且不專業的」。
美國五角大樓
五角大樓的說法與前幾次美軍機遭攔截時的反應相似。
今年以來,加上最新的攔截,已經發生過4次中國戰機攔截美國軍機事件。
第一次發生在2月份,美國國防部官員當時稱,美國海軍的一架P-3C「獵戶座」海上巡邏機與一架中國預警機在南海上空「不安全地」相遇。兩架飛機相距不足1000英尺(304.8米)。
此後中美軍機相距「越來越近」。5月發生過兩次攔截事件,除了上文提到的5月25日的攔截,據美方報道,5月17日,兩架中國的蘇-30戰鬥機又在東海上空「不專業地」攔截了美國空軍的一架核偵察機。中國戰鬥機當時距美國飛機甚至不足150英尺(約合46米),其中一架蘇-30戰鬥機在美國飛機上方還作了桶滾動作。
殲-10戰機
而當2月份的「意外相遇」發生後,就有美國官員指出,中美兩軍近距離相遇的情況很少見,2015年沒發生過這種情況,2016年也只發生過兩次。
對美方指責我軍機「不安全且不專業」,國防部用了6個字回應
「美國和日本不斷加大對華抵近偵察力度,這是今年攔截事件頻發的主要原因。」軍事學者千里岩告訴參考消息網-銳參考,「美軍的抵近偵查,經常是有意識的能有多近就有多近,甚至不惜侵入你的領空領海,並且不會輕易改變航向。因此,中國軍機必須對美軍機進行非常堅決的攔截。」
美軍「全球鷹」無人偵察機可在抵近偵察目標上空後通過搭載的高性能相機對機場、港口等目標實施圖像數據採集。圖為一架「全球鷹」無人機在飛行。
昨天(25日)下午,外交部發言人也回應了中國戰機在東海海域上空攔截美偵察機一事。發言人陸慷表示,中方一貫致力於按照國際法及相關的國際規則,維護海上飛行秩序和安全。我們也一直致力於與其他國家建立軍事互信,以妥善管控分歧。
他說,長期以來,美國軍艦軍機長時期高頻度抵近中國沿海實施偵察活動,嚴重威脅著中國海空安全。敦促美方立即停止有關抵近偵察活動,這樣可能也有助於避免類似事件再次發生。
2017年7月25日,外交部發言人陸慷主持例行記者會。(外交部網站)
與此同時,國防部新聞發言人任國強也正面回應了美方官員對我軍機「不安全」、「不專業」的指責。任國強表示,對23日的美軍抵近偵察,中國空軍依法依規進行了處置。中方飛行員的操作是合法、必要、專業的。
任國強也強調,美軍飛機抵近偵察,威脅中國國家安全,損害中美海空軍事安全,危及雙方飛行員人身安全,是造成中美海空意外事件的根源。美方應立即停止這種不安全、不專業、不友好的危險軍事活動,採取切實措施為中美兩軍關係發展增添正能量。
國防部發言人就美軍機抵近我東海上空偵察答問。(國防部網站)
「來的還是EP-3,但是當年的八爺應經換了殲-10」
在微博上,不少中國網友在為中國軍機果斷「出手」點贊的同時,也都想起了一位英雄飛行員——
網友口中的「81192」實為「81194」,是英雄飛行員王偉的飛機編號。2001年4月1日上午8時55分,美國海軍的EP-3型偵察機在中國海南島東南70海里(110公里)的中國專屬經濟區上空,與王偉駕駛的殲-8II戰鬥機發生碰撞,殲-8II戰鬥機墜毀,王偉跳傘後下落不明,後被證實為犧牲。
資料照片:王偉
16年後,中國的軍事力量已經今非昔比。而從攔截美國軍機時的300米、180米、91米,以及46米,都顯示了中國飛行員高超的技術水平。
「在空中,180米與46米只是毫釐之差,這些數字背後,是我們飛行員素質能力和訓練水平的提升。」千里岩向參考消息網-銳參考解釋道,「雖然中美之間現在有『海空相遇安全行為準則』,但這個準則本身還有一些模糊和不明確的地方,所以美軍指責我飛行員不夠專業是站不住腳的。」
「作為在一種非交戰狀態下的攔截,飛行員只能憑藉自己的技術和毅力與對方進行較量,從而迫使對方放棄既定的航向,或者變更航向。」千里岩表示,「對於中國飛行員而言,目標就是要讓美國或日本的飛機退出對我們有威脅的空域。」
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