Giant發布新款Reign27.5山地車

作為全球銷量最好的Enduro車型之一，Giant Reign在7月下旬再次迎來了更新。時至今日，Reign已經走過了漫漫13年。在上周的義大利發布會上，我們終於等到了第六代的Reign。更長，更低，不再那麼激進的幾何設計，這一切都預示著山地車並不是固步自封。

2018 Giant Reign Advanced細節：

·27.5輪徑

·全新設計上連桿

·後輪行程：160mm

·Trunnion mount後避震

·碳纖維前三角，鋁合金後三角

·Boost規格

·Maestro懸掛結構

·下管和後下叉保護板

·內走線設計

·上市時間：2017年8月

Advanced Forged Composite, Maestro, MegaDrive, OverDrive, PowerCore, Metric, Trunnion, Boost....你是否已經厭倦了手冊上的這些宣傳語，它真的看起來很像上一代嗎？讓我們來看看細節吧。

2018款Reign看起來似乎和上一代一模一樣，但Giant對於這款車細節改進的研發已經超過了兩年之久。這一努力的結果就是得到了如今幾何更長，更低的車型。

和Giant工廠車隊Enduro車手喬什·卡爾森（Josh Carlson）合作期間，目標就是打造一輛更快，適用性更廣，以及爬坡性能更好的車型。這聽起來一項很艱巨的任務，但Giant確確實實做到了。得益於Maestro懸掛技術以及浮動的轉點設計，這讓踩踏效率和避震性能可以同時兼顧。在2018款Reign車型上，我們看到了trunnion-mount安裝方式的公制後避震器，這可以擁有更長的避震行程，以及較小的槓桿比。trunnion-mount公制後避震的另一大優點就是擁有更好的靈敏度。此外，trunnion-mount後避震器可以進一步提升車架整體的強度。同時改變了立管的幾何設計，允許升降座冠插入到更深的位置。在測試的這台車上使用了RockShox Super Deluxe Coil RT彈簧後避震器，擁有線控鎖死以及踩踏平台功能。

在連接後避震布局方面，Giant採用了先進的鍛造複合技術，這一技術也用於目前的新款Trance車型上。高壓成型的複合碳纖維材料相比鋁合金而言更輕，更具有強度，新款Reign上連桿正是使用此種材質。至於後三角為何還是鋁合金材質，Giant給出的答覆就是——這部分特別容易受到岩石的撞擊，另外複雜的工藝讓他們覺得完全沒有必要生產碳纖維後三角，鋁合金僅僅只是重一點而已。

我們已經發現了新車上一些特徵，比如前後的Boost規格，內走線設計（包括後避震線控），以及在適當的部位增加了保護板。ISGC05可以提供安裝導鏈器，以及取消了前撥安裝座。

新款Reign第二個重要的變化就是幾何的改變，反饋都來源於他們自己的車手。我們都看到新款Reign變得更長了，L號Reach已經達到了473mm，相比老款已經伸長了15mm。M號Reach459mm，對於其他品牌而言這可能已經是L或者XL號的車架。65°的頭管角度可以提供較為穩定的下坡性能，73°的座管角度看起來對於爬坡而言具有一定的優勢。

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