東北邊境行：黃海休漁船上岸，就是他們曾跨界捕撈招韓國武力驅趕

【題記】走一次東北邊境線，有多少你我所不知道事情......

離開「鴨綠江口」我奔向丹東，然而沒有走多遠發現了一處船廠，本來汽車已經駛過了，然而一排上岸的漁船吸引了我，馬上停車，倒回。

船廠門口停一台車，我問開車的小夥子「這裡可以進去嗎？」他說沒人管，可以進的。果然沒有門衛，我把車子直接開進了廠區。整個船廠分成三部分，其中岸上有兩部分，修船的和拆船的，而港灣里停著大批的漁船。

原來黃海到了休漁期，所有的漁船都回來了，或者上岸維修或者港灣待命，此刻海中「無船」了。但讓我最沒有想到的是這裡竟然還有很多木船，外表看很破舊古老，它們能經歷風浪遠海捕魚嗎？

一位正在修船的船主告訴我，他的船已經有十五年了，現在依然使用，但每年要上岸維修一兩次，每次都要花兩萬元，保養好這船再跑十年沒有問題。

我曾在浙江舟山群島與廣西北海近距離接觸過漁民，發現那裡主要是使用鐵船，後來在越南看到他們主要使用木船還嘲笑他們的捕魚落後，丹東的這些木船隻是比越南的大一些而已，看來這裡的漁民並不是特別的富有，把我想像的中國漁民一下子拉回一二十年。

一位電焊的維修人員告訴我，現在漁民掙不了多少錢了，休漁期太長，近海無魚，遠海打魚風險大，付出的辛苦多，而收穫卻很少。

我查了一下資料，丹東這邊黃海區域休漁時間為6月16日12時至9月16日12時，整整三個月。這段時間是絕對不允許出海的，漁民除了修船也就無事可做了。

我想到了新聞上經常出現的中國漁民「越界」，到韓國專屬經濟區捕魚被追趕，甚至扣船、罰款，開槍，也有中國漁民奮起「反抗」，打死韓國海警的事。其中有多次是東港的漁船，去年冬天還被韓方抓扣「遼丹漁 23049」和「遼丹漁 23050」的兩艘漁船。

漁民告訴我那是以前中韓沒有劃定區域，那裡是公海，各國都在那裡捕魚，是傳統的漁場，後來劃線了，開始漁民並不是很清楚，等清楚了發現我們這邊已經無魚可打了，只能鋌而走險。現在韓國管理越來越嚴了，抓住罰款，一次就要幾十萬，還經常開槍、用大船衝撞，這裡的漁民已經不敢再去了。

這時一個像管事模樣的人過來問我是「幹什麼的？」，他問我拍漁船做什麼？問這些打魚的事幹啥？對我充滿了懷疑，認為我是「漁政」派來的，要我離開。解釋無用，那就走吧。

但我沒有離開船廠，而是走向了另外一側的「拆船」場地，並先同一位路過的人說「我想拍拍那些破船可以嗎？」他同意了「你拍吧」。其實我最初就是想拍這些「破船」的。

我剛才曾問過一位船主木船能使用多少年，他說保養好使用二、三十年沒有問題，這些木船都過了使用期嗎？

我對船有一種特殊情感，特別是舊船，每次見到都會住足，都會傷感。

在這些殘破而滄桑身影中想像它曾遠行的寂寞，想它在風雨中與驚濤駭浪搏擊的興奮，想它駛向夕陽中滿船灑下餘暉的浪漫，想它滿載而歸時壓滿船艙的喜悅。

船就是有生命、有靈性、有性格的一條漢子啊！

然而這裡的船很多都是被「腰斬」了，甚至切成「一段段」的，這讓我有些不好接受，難道這就是搏擊風雨，驚濤駭浪一生最終的宿命嗎？這樣處理曾經陪伴甚至服務與我們的夥伴，是否顯得不夠尊重？

難道這是強制報廢的船嗎？海洋捕撈木船報廢年齡按長度執行：船小於12米的船，報廢船齡為13年；船大於等於12米小於24米的，報廢船齡為18年；船大於等於24米的，報廢船齡為20年。有報道說丹東有關部門強制肢解了一批三無船（無船名號、無船舶證書、無船籍港），難道這裡報廢的船也有沒有名號的，我是否瞎操心了。

雖然是要肢解拆除的船，但它旗幟依然在飄揚，就如同它的靈魂依然屬於大海，我相信一切有靈性的東西，相信因果、相信報應，更相信冥冥宇宙中有一種未知的力量，它召喚著萬物，也支撐著人的信念。

美好的東西需要發現與尋找，有時它就等在那裡！這次單人獨車自駕東北邊境線，我就是想自己靜靜的走一段旅程，雖然行在陌生的環境里，但走進卻是自己熟悉的心中。

作者：書影

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