中國國產太行發動機已交付超1200台！徹底打破了國外技術封鎖

一直以來，中國的航空工業最大的短板就是飛機的心臟—發動機。以往以來，中國的國產發動機無論是在技術指標上，還是在生產力上，亦或是在發動機使用壽命上與美俄為首的科研大國有著較大差距。中國作為一個大國在這方面若是受制於人，無論是戰鬥機的生產發展還是後續武器的研發都有著相當程度的限制。近年來隨著科研經費和科研製度的逐漸完善，尤其是在材料方面的科研重視態度，中國取得了相當大的進步。

前一段時間中國的單晶材料技術取得了相當大的成果，中國在單晶葉片領域取得的進步更是直接將航空發動機的科研生產能力提升了相當大的一步。中國的太行發動機也因此得福，合格的單晶葉片的大量生產，太行發動機的產量也穩步提高，交付數量超過了1200台。太行發動機這一國產發動機再一次進入人們視野。太行發動機（又叫渦扇-10系列發動機）是瀋陽第606研究所研製的第三代軍用大型渦扇發動機。太行系列發動機於1987年正式立項，是我國第一個擁有高性能，大推力，加力燃燒的大型渦扇發動機。

這一型發動機從規格和性能上與SU-27系列裝備的土星AL-31F型發動機相類似。從技術要求上，中國的太行在硬性規格上要求的比俄羅斯生產的AL-31F高20%以上。其中，葉片最高工作溫度提高50度，達到了1747開氏度。推力提高30%，達到14噸的單機推力，重量減少7%。

中國的第一台太行發動機於05年交付部隊使用。初期型號的太行發動機最大的問題就是加工工藝並不過關，尤其在使用壽命上更是出乎意料的低。同級別美軍的F110系列發動機的有效壽命為4000小時，俄羅斯生產的AL-31系列發動機的有效壽命約在600-800小時，中國早期型號的太行發動機有效壽命僅為100餘小時。

發動機壽命的最關鍵因素是發動機的渦輪葉片壽命。發動機的葉片處於一個極度惡劣的工作環境，其溫度可以達到1400餘度，常規的鋼鐵在這一溫度下已經直接變軟不可使用，除了使用特殊的鈦合金材料，還需要在加工中使用特殊工藝增加葉片材料結構強度。中國前一段時間攻關單晶材料技術已獲得突破性進展，大量合格的葉片可以大量的應用于飛機發動機的生產，太行發動機的葉片壽命也大大增加。原有的100小時壽命，40小時的大修壽命被跨越式的提升到2000小時使用壽命，400小時大修。

中國航天發展與其說是受制於技術封鎖，不如說是受制於材料工藝的封鎖。中國在陸軍裝備上已經完成了較大的突破，並在許多關鍵技術上取得了相當不俗的成就。但是對於空軍來說，空軍的裝備技術還需要材料工程方面的進步，只有材料跟得上去，「心臟病」問題才能得到解決，一直困擾中國的空軍戰鬥機的問題才會得到解決。

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