電動車真的不是「新能源」，因為它比汽車歷史更久

在當今全球環境惡化的大背景下，各國政府都在積極的推動各種清潔能源來取代過去一直在使用的化石燃料，特別是現代社會中不可缺少的機動車也開始逐步向新能源方向發展，各種混合動力及純電動車型不斷被開發出來。而在這其中，完全不使用化石燃料的純電動車則代表著未來的一種方向，它們在行駛中完全不消耗任何燃料，同時也不排放任何污染物，十分符合環保的需求。

電動車在英文中被稱作「Battery Electric Vehicle」，縮寫為「BEV」，按字面上的意思可以被理解為「蓄電池電動汽車」，而實際上也確實如此。純電動車輛需要依靠內置的電池組提供電力，並使用電機來作為驅動力，電池組可以通過外部電源進行充電或從通過剎車能源回收的方式補充部分電力。因此，純電動車不需要傳統汽車上的燃油引擎和變速箱，也不需要任何複雜的傳動裝置，對於使用輪轂電機的車型來說，連減速器都可以被省掉，結構上的精簡帶來的更好的空間利用率以及更高的轉化效率。

早期的電動車因電池技術和電機技術的限制，不論是加速性能還是續航能力都不盡人意，面對燃油車缺乏競爭能力，在上世紀開發熱潮中逐漸敗下陣來，僅留下了部分公共交通還是使用電力驅動。不過，隨著石油資源的減少，以及環境污染日趨嚴重，電動車從新進入復甦期，而如今電動車的綜合性能早已是不是過去那種羸弱的樣子，已經擁有了和燃油車輛一較高下的能力。這其中最突出的非「Tesla」特斯拉 莫屬，其高性能版 Model S P100D標配全輪驅動雙電機，在狂暴模式下僅需2.7 秒即可從靜止加速至每小時100公里，其性能甚至能吊打一眾超跑。續航方面，最新的Model S/X 100D車型續航里程分別為續航里程分別達到632公里（NEDC 標準）和565公里（NEDC 標準），足夠滿足一般用戶在城市續航及長途旅行的需求。而從環保方面來看的，截止2016年底的數據顯示，特斯拉Model S已在中國累計行駛2.3億公里，為用戶節省2684萬升汽油，避免8.1萬噸二氧化碳排放。

如果關注過人類交通工具發展史就會知道，如今的電動車嚴格意義上來說並不能被稱作新能源車，因為其誕生時間比燃油車更早。然而，電動車自誕生以來一百多年的歷史中也經歷了種種起起伏伏，自19世紀誕生所經歷的可以總結為四個重要階段。那麼，在這些階段中，電動車都有哪些不為人知的歷史呢？

1、初來乍到（1830~1870年）：

不少朋友可能認為電動車是近些年才出現的，然而實際上電動車的歷史比現在滿街跑的燃油汽車更早，早在1828年的時候直流電機之父ányos Jedlik（匈牙利的發明家、工程師）就實驗室中進了電磁轉動行動裝置的試驗，在隨後的1832年至1838年之間，1834年美國人Thomas Davenport就造出了首台使用直流電機驅動的電動車，此後蘇格蘭人Robert Anderson和Robert Davidson發明了使用初級電池驅動的馬車以及電力驅動火車。另外，自1881在德國里特希菲爾德問世的第一輛電力驅動電車之後，有軌電車至今已經有136年的發展歷史。

2、備受追捧（1860~1920年）：

雖然電動車出現的時間很早，但早期因為電池技術的落後導致很多電動車只能搭載不能充電的普通電池，對於電動馬車或有軌電車來說可以藉助電線來獲取電力，但普通的民用車輛則受限於電池而無法提供足夠的性能和續航，但即使這樣也讓很多人選擇電動車而不是燃油車，為什麼會這樣呢？

據稱，那個時代的內燃機驅動的車輛尾氣排放難聞、輸出馬力小、行駛速度慢、容易出故障，而且還需要去專門的商店買汽油，甚至還需要自己學會修車，在馬車面前也占不到什麼便宜。因此，具有無異味、無震動、無噪音、不用換擋和價格低廉的電動車就備受中產階級歡迎，特別是女司機們。

1859年，法國物理學家、發明家 Gaston Plante 發明了可充電的鉛酸電池，而隨著這種蓄電池的出現，使得電動車在19世紀下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。30多年後的1896年，美國一家公司推出可更換電池的電動貨車，車輛不包括電池，用戶需要使用時以每里計費的方式交付充電及保養費。在19世紀末20世紀初，電動車早已超越內燃機驅動車輛進入黃金髮展時期，法國和英國都出現了電動車製造公司，汽車行駛速度和巡航里程世界記錄也都是電動車保持的，在1900年代前後世界處在蒸汽機、電動機、內燃機三分天下的狀態。

3、退出歷史（1920~1990年）

然而，電動車的黃金時代並沒有持續太久，1912年推出的 凱迪拉克30型 成為世界上第一輛裝配電動起動機的汽車，從此告別了人工啟動車輛的時代，而且隨著內燃機技術的快速發展使得汽車的性能也越來越強大，這些變化使得電動車逐漸喪失了自己的優勢。

除了技術的進步之外，阻擋內燃機發展的另一大障礙「石油」的問題也逐漸被消除，而隨著石油開採和加工技術的不斷提高，汽油、柴油的售價大幅下滑，從而促使用戶開始更多的關注內燃機驅動的汽車。原本是電動車所獨有的舒適、經濟、快速等優勢開始轉移到汽車上，而起步更早的電動車去卻因為技術的原因進入了瓶頸期，而其主要的瓶頸正好就是當初推動電動車快速發展的蓄電池。此後，使用內燃機驅動的汽車不斷的刷新各種行駛記錄，電動車在1920年之後開始變得風光不在，直到1940年左右幾乎完全從主流市場上消失，僅僅留下了一些類似高爾夫球車、有軌電車一類的車輛繼續存在。

4、卷土從來（1990年之後）

1973年、1979年和1990年爆發的三次石油危機，導致全球油價上漲，而且人們逐漸發現石油資源並非用之不竭，同時大量使用化石燃料導致的環境污染也讓全世界感受到了前所未有的危機感。於是，各國政府開始關注各種非化石燃料的替代性能源，以及開發各種節能技術，正是在這種背景之下，沉寂了半個多世界的電動車再一次出現在人們的視野中。

1990年1月洛杉磯汽車展上通用汽車推出Impact純電動車型，1992年福特推出使用鈣硫電池的Ecostar車型，1996年豐田推出使用鎳氫電池的RAV 4 LEV。直到1997年，日產推出了全球第一輛使用鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV。多年間，全球很多廠家都推出了純電動或混合動力的車型，比如本田、日產、豐田這些日本廠商相繼推出了混合動力汽車，然而並沒有達到預期的效果。不過，這並沒有阻擋汽車廠商們的腳步，隨著技術的進步以及環保法規的完善，如今各種純電動車型以及混合動力車型在街上出現的頻率越來越高。

未來：

生活在現代科技包圍下的我們，回頭再來看看電動車的這些發展經歷難免唏噓感慨，好在那些歷史都以過去，電動車早已回到了主流汽車市場，成為備選清單中的常客。如今，大牌汽車廠商都以開始投身電動汽車的研發行列，按照現在的趨勢看來，之前阻礙電動車發展的各種技術瓶頸會逐一被解決，未來的電動車終將成為一種發展大趨勢。

而作為消費者的我們，需要的就是：做好準備，享受未來吧！

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