德國老司機賓士 S 級，終於克服了讓無數美國人驚慌失措的環形交叉路口

雷鋒網按：自動駕駛汽車就像小嬰兒，我們必須一步步教它們學會走路。

首先，人類要保證它能在高速上流暢行駛，隨後還要教車輛學會變線，當然這一切都有個限定條件——不撞著其他東西。現在，自動駕駛汽車終於掌握轉彎的訣竅了。德國工程師將 2018 款賓士 S 級轎車調教成了能自動應付各種複雜路況的超級旗艦。

據雷鋒網了解，讓賓士新旗艦如此強悍的秘密就在於它搭載的升級版半自動駕駛自適應巡航系統。在新系統的控制下，車輛轉彎前會自動放慢速度來輔助駕駛員安全轉向。除此之外，它的併線輔助功能也升級到了最新版，操作車輛變得更輕鬆也更安全了。

這套全新的系統並非華而不實，在試駕時，駕駛員就感受到了它在環形交叉口和收費站等路況下的及時介入。不過，這套半自動駕駛系統偶爾還是會讓駕駛員不太適應。

這就引出了自動駕駛系統現在正遭遇的一個尷尬：該人類接管方向盤時，汽車廠商該如何通知他們呢？如果通知的太多，是不是會讓司機感覺厭煩？

因此，一個良好的交互界面就變得相當重要，它能讓駕駛員清楚的知道車輛到底在做什麼。新的賓士 S 級就修改了早先系統中一些反人類的設置，用直觀易懂的監控畫面來替代。不過與正在成長的孩子一樣，這輛半自動駕駛旗艦偶爾會耍個小脾氣。

劈彎如有神助

其實新款 S 級能得到全面進化有一部分需要歸功於地圖。「有時候攝像頭或感測器都無法及時發現路上出現的情況，但提前載入了地圖數據的計算機就能隨時做好準備。」賓士工程師 Bernhard Weidemann 說道。

因此，新款 S 級現在能根據前方路況自動調整方向和車速。同時，它還能根據你的駕駛偏好調整駕駛方法。賓士給用戶預留了三種模式：

在經濟模式（eco）下，車輛會更加悠閑的行駛；

在舒適模式（comfort）下車輛則表現較為正常；

在運動模式（sport）下，這輛賓士 S 級潛藏的「獸性」會完全被激發出來，它可以乾淨利落的執行超車等任務。在車輛進入下坡時，它還會溫柔的輕踩剎車，不熟悉該車的司機可能會感覺車輛出了問題。

有了這輛 S 級，司機們再也不用在盤山路上主動關閉巡航系統了，它能讓駕駛變得更加愜意，就像玩賽車遊戲時開了外掛。

優柔寡斷的併線

不過，該車的半自動駕駛巡航功能還是不夠完美。當然，鑒於它搭載的是半自動駕駛系統，因此其主要任務是保證司機不做「傻事」，車輛的控制任務還得人類司機來完成。

這套系統的局限性在併線輔助功能上也暴露無遺。當駕駛員給車輛發出併線指令時，這輛車會左右觀察尋找最佳機會，但有時並個線要 10 秒鐘時間，實在讓人受不了。

不過，賓士認為這項功能主要是為了減輕司機的工作量，機器的判斷比人類更準確，因此找到合適的併線機會它才會有所行動。10 秒鐘的時間可能會讓司機忘掉自己要併線了，當汽車突然開始打方向併線，你可能會嚇一跳。

人類大腦就是如此，我們前幾秒還在用的手機可能馬上就找不到了，就在我們鼻子底下的水杯，也會偶爾自動「隱身」。半自動駕駛系統必須不斷提升，在駕駛員犯迷糊時及時介入。

如果自動駕駛能克服讓無數美國人驚慌失措的環形交叉路口，那麼併線慢一點也不是大問題。

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