中國曝光一款國之利器！戰鬥力不容小覷，西方為此手忙腳亂

圖為直-18A停機特寫

【墜母的世界軍情觀察第359期】近日，中國最新的直-18A型陸軍用直升機亮相，作為中國陸航部隊不多的次重型直升機，直-18A將承擔起更多樣化的作戰任務。這款國之利器使得中國陸軍戰鬥力不容小覷，同時也實現了技術突破，因為其高原性能出眾，有了它中國將在高原地區擁有更強的機動能力，這讓一些印度專家惶恐不安了，而西方在面對中國新型直升機突破時也顯得有些手忙腳亂。

圖為海軍型直-18

【墜母的世界軍情觀察第359期】但由於當時中國海軍艦艇噸位相對較小，且直-8的國產仿製發動機性能不足，最終導致直-8部署的數量很少。近些年，中航工業又在直-8基礎上研製了民用版的AC313，外界分析，這是在給軍用版直-18進行技術鋪路。首先，直-18的用途更加多樣化。此前，「超黃蜂」的機腹為船型，顯然這隻適合艦載；而直-18的機腹更加平直，有些類似英國的EH-101直升機，這意味著直-18或有更多的陸航使用可能。

直-18A的最大起飛重量接近14噸，這也與EH101相近，而後者已經是英國海軍除「超山貓」輕型直升機之外最為倚重的艦載直升機。且直-18裝了3台發動機，更適合長時間滯空，執行反潛、空中預警、快速運兵等任務。再者，直-18的動力性能更好，不但可在海平面附近和低海拔地區飛行，而且可以在山區等高海拔地區進行飛行。

圖為直-18A飛行特寫

【墜母的世界軍情觀察第359期】據稱，在民用版AC313進行的高原試飛期間，該機曾飛到海拔4500米處進行起降測試，並飛到了工程樣機的最大升限8000米高度，甚至還曾飛到過海拔5200米處。此外，直-18還進行了熱帶和寒帶環境中的飛行測試，該機全都達到了設計指標，甚至大部分有所超越。

此外，與中國陸航和海航現有的米-171、卡-27等運輸直升機相比，直-18貨艙的橫截面比較方正，比較適合裝載標準化固體貨物，如：小型貨櫃或平板車。相比之下，米-171的貨艙雖然也不小，但由於貨艙沒有尾門，因此很難裝下車輛、火炮等較重物資；卡-27的空重不小，但貨艙卻不大。因此，直-18是目前最適合中國陸航和海航部隊用來執行貨運任務的次重型直升機了。總之，直-18A的亮相標誌著中國陸軍正在成長為一支飛行陸軍。

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