距離九十米，橫切航線，這樣攔截到底算不算專業？

深度

摘要：7月24日美國國防部發言人稱，兩架中國戰鬥機23日在中國東海上空對一架美國海軍EP-3型偵察機做出「危險」攔截動作，迫使美機做出迴避動作以避免與中方戰機在空中發生碰撞。五角大樓發言人克里斯·羅根表示，中國殲-10戰機的這種互動是「不安全且不專業的」。對抵近偵察的美軍飛機進行攔截，這些年已經快要成為常態了，相關報道層出不窮，也說明了這種偵察與反偵察越來越頻繁。

圖1：殲-10攔截美軍EP-3偵察機

攔截髮生在青島以南約145公裏海域上空，根據美國媒體的報道，當時兩架中國戰鬥機對一架美國海軍的EP-3型偵察機做出「危險」攔截動作，其中一架殲-10突然加速飛至EP-3前方300英尺（約合91米）處，「截斷」了美國飛機的前進方向，迫使美機改變航向進行規避。美方認為這樣的攔截是「不安全而且不專業」。

由於現在電子偵察和監測技術已經很先進，偵察機根本不需要像以前U-2或SR-71那樣深入別國境內才能獲得情報，只需要緊挨著國境線飛行，就可以憑藉飛機上先進的電子感測器，大量收集各種戰略、戰役、戰術和技術層級的電磁情報，而這些電磁情報對於一旦戰爭爆發之後就具有了極大的價值。這也是美國之所以十多年以來頻繁對中國進行抵近偵察的根本原因。

一提到攔截美軍偵察機的抵近偵察，自然就會想到2001年4月1日駕駛編號「81194」號（網上流傳的「81192」號其實是王偉另一次攔截時所駕飛機的編號）殲-8II的王偉在海南島東南約110公里攔截美國海軍的EP-3型偵察機時發生碰撞，王偉因座機墜毀跳傘後失蹤。

圖2：王偉曾經駕駛過「81192」號殲-8II攔截美機

王偉事件網上還曾流傳是故意以自己的犧牲撞傷EP-3，從而迫使EP-3在海南島降落，從而獲取EP-3飛機上先進電子設備。其實只要冷靜想想就知道這種傳言實在太過荒謬，首先飛機在飛行中相撞怎麼能確保撞得不輕也不重，輕了可以安全返航，重了一頭墜海，那麼這樣「精心策劃」的計劃豈不是就白費了？可是就是兩輛汽車相撞都不可能如此精準，更何況是在空中飛行的兩架飛機！而且當時EP-3被撞壞了一個發動機，對於有四個發動機的EP-3來說，問題並不大，是完全可以安全返航的，最後是王偉的僚機以開火相威脅才將EP-3「押送」到海南陵水機場。而且美軍飛行員的回憶透露，EP-3降落後，陵水機場也並不是早有無準備，地面人員耽擱了一個多小時才登機，要真是早有預謀的話，飛機一降落就會被控制，怎麼可能出現一個多小時的耽擱。再說美軍自從「普韋布洛」號電子偵察船事件之後，對所有電子偵察機、電子偵察船都有在緊急情況下破壞機密設備的嚴密程序，從事發地點到陵水機場還要飛行一段時間，足以將關鍵的機密設備破壞再仍到海里，花費如此大的代價如此大的周折，最終很可能一無所獲，有誰會策劃這樣高風險低回報的蠢事，純粹是網上一些好事者的臆想罷了。

圖3：因為攔截美機而犧牲的飛行員王偉

十六年過去了，美軍的抵近偵察越來越頻繁，不過機型還是EP-3，而中國出動攔截的飛機已經從殲-8升級到了殲-10，攔截地點也從南海擴大到了東海。這也從一個側面說明中國軍事實力在這十來年突飛猛進的發展，美國越來越頻繁的抵近偵察只能證明其對中國日益強大的軍事力量越來越深重的忌憚。

而且從最近兩三年開始，中國空軍的攔截也越來越多地採用更加積極主動的態勢，例如2014年8月24日，中國一架殲-11戰機在東海上空攔截美軍P-8反潛機，美方稱中國飛機一直飛到距離美機約15米的距離，然後還做了一個桶滾動作。所謂桶滾動作，就是指飛機在飛行中沿著自身的中軸線作360度旋轉，桶滾動作在空戰中具有很強的戰術意義，防禦型桶滾可以幫助飛機躲避導彈追擊，進攻型桶滾則能有助於佔據有利的攻擊位置，當然能夠做出桶滾動作也充分說明飛行員的技術高超和過人的勇氣。這也是中國空軍在攔截美機抵近偵察中第一次採用桶滾動作，有關視頻一經披露，立即刷爆朋友圈引來一片驚呼。

圖4：殲-11在近距離緊挨美機飛行，近處機翼上的UASF是美國空軍的字母縮寫

2015年4月，兩架中國殲-11戰機在南海攔截美國EP-3型偵察機，其中一架殲-11也做出了桶滾動作，迫使美軍飛機改變航向。

2016年5月17日，美國一架EP-3型偵察機在海南島附近空域遭到兩架中國殲-11戰鬥機的攔截，殲-11和EP-3的距離甚至一度還不到50英尺（約合15米）！

2016年一年，美軍飛機對中國的抵近偵察累計超過1200次，平均每天就有3.3次，簡直就是一日三餐那樣頻繁了。如此密度的抵近偵察，中美之間的偵察與反偵察，攔截與反攔截必將更加常態化。

進入2017年以後，中國戰機攔截美軍偵察機就已經有了四次，第一次發生在2月，美國海軍一架P-3C「獵戶座」海上巡邏機與一架中國空軍預警機在南海上空「不安全地」相遇，兩架飛機的距離不足1000英尺（約合305米）。5月就有兩次攔截，其中5月17日兩架中國空軍的蘇-30戰鬥機在東海上空攔截了美國空軍的一架WC-135「不死鳥」核偵察機，中國戰鬥機最近時距離美國飛機甚至不足150英尺（約合46米），其中一架蘇-30戰鬥機還在美軍飛機上方作了桶滾動作。

圖5：美機拍攝到的相互很近的殲-10戰機

而此次，殲-10從美機前方橫切航線，看似高度危險，其實卻是很有效的攔截方法。如果不這樣做，很難逼迫美機改變航向，畢竟這還是在公海上空，美機有著「自由飛行」的保護傘。但以這樣的方法迫使美機改變航線，首先這是對美軍飛行員的心理是巨大的震撼，很多飛行員會因此放棄任務返航。其次，飛機改變航線之後再繞回原來航線，技術上沒有太大問題，但是多費了時間和燃料，更重要的是電子偵察所要求的固定航線飛行被打斷，對於這種電子偵察飛行是很不利的。

面對美軍越來越頻繁的抵近偵察，中國空軍的攔截也會水漲船高，貼身緊逼，桶滾動作，亮出機腹，橫切航線等等也都會頻頻出現，再次出現南海撞機的事故，也不是沒有可能。

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