暴力美學，前蘇聯那些令人生畏的超級武器之空軍武器

前蘇聯空軍是世界上僅次於美國的大國空軍，雖然在總體上不如美國的空軍，不過在有些蘇制戰機也是獨步天下。

流星耀長空，米格25狐蝠傳奇

估計只有極少數飛行員才有如此的體驗，恰恰米格25的駕駛員能看到這樣的景色

在第三次中東戰爭之後的1971 年7月，身經百戰的以色列精英飛行員稱「發現了一架讓人感到窒息恐怖的戰機」，也就是米格25，它從高空呼嘯而至，以非常快的速度對以色列進行拍照偵查，以色列動用了許多地面防空武器對其進行攻擊，不過這些防空武器發射的各種彈藥最終都變成了絢麗的煙花，而這架米格25卻絕塵而去。其後這架米格25再次對以色列進行偵查，遭到了以色列的多次攔截，在攔截過程中米格25持續加速，以色列雷達探測到米格25在 1.92 萬米的高空飛到了 3.2 馬赫的高速，以色列飛行員也沒認慫，他們駕駛F4戰機在升限1 .8 萬米對這架戰機發動了很危險的躍升攻擊，F4戰機發射了麻雀III空空導彈，然而讓他們目瞪口呆的畫面出現了：這架戰機打開加力，從遠處看來米格25的尾部噴管發出了耀眼的紅光，然後絕塵而去，留下在後面吃灰的海麻雀導彈，最後無奈自爆....

除了以色列感到無奈，當時的西歐各國也飽受了這種擁有高空高速高性能的米格25的騷擾。但是西歐各國的防空武器和戰鬥機對米格25都只有吃灰的份。而寄予厚望的新型」奈基「型防空導彈，最終也被證明對米格-25R 無效—米格-25R 的飛行高度和速度使得奈基根本無法在較遠的距離上鎖定並攻擊它。

這種讓北約集團頭疼的戰機，美國一直好奇它到底是如何製造的。直到1976年9 月6日的米格25飛行員叛逃事件才解開了米格25的秘密。

從來沒有那一架戰機像米格25一樣，「譽滿天下、謗滿天下」，身為截擊機卻把防禦做為「副業」，刺穿敵方防空做為主業。為了對付美國的研發中的XB-70「瓦爾基里」轟炸機與SR-71「黑鳥」高空高速偵察機。蘇聯需要設計一種高空高速的截擊機，要求飛行高度要達到接近3W米，速度3馬赫，為了能在更遠的距離發現美軍的偵察機或者戰鬥機，需要強大的機載雷達。前蘇聯設計師把簡單粗暴演繹到了極致，想飛到3馬赫，那麼就得裝一台很強大的發動機，沒有推力達到要求的發動機？那麼來兩台吧，兩台發動機體積太大，那麼久把機體造的大點，但是還有問題，鋁製的機身到了3馬赫就成灰了怎麼辦？用鈦合金太貴而且加工工藝不太過關，那好吧用鋼吧，米格25機體80%使用的是鎳基合金鋼！包括發動機！還需要自帶預警機功能怎麼辦？前蘇聯晶體管技術不成熟，那麼還用電子管吧。所以米格25MiG-25使用了大量電子管設備，雷達的功率超大600kW，範圍超遠300km，地面禁止開機，據說地面開機的話能烤熟機頭前的兔子！

米格25生產了1300餘架，雖然現在已經退役，但它的繼承者米格31依然翱翔在俄羅斯的天空。

邪惡的裏海怪物，地效飛行器

在20世紀的早期人們就發現了神奇的「地面效應」現象，雖然也有很多人注意到了這個現象，但是研製地面效應飛行器比起研製飛機更為複雜，加上又經歷了二戰，更沒有精力去研製這種飛行器。直到60年代蘇聯才重視起地面效用飛行器的研發並且取得了實質性的進展，經歷了幾代實驗性的驗證機，Lun型地效飛行器驗證成功，這種被稱為「邪惡的裏海怪物」的地面效應飛行器進入了人們的視野。

Lun型地效飛行器長106米，重495噸，這樣的龐然大物能夠運動靠的是「翼地效應」：8台渦輪風扇發動機每一個都能產生12萬7千牛的推力，這可以讓它獲得很高的速度，並在地面與機翼之間產生一個高壓氣墊而使機翼獲得額外的強大升力——這也意味著裏海怪物只能貼著水面飛行，它的速度可達400公里每小時，幾乎超越所有地面載具。前蘇聯設計這種地效飛行器是為了用來發射導彈、反潛和突擊登陸。在反艦方面Lun型地效飛行器裝載6枚SS-N-22白蛉反艦導彈，白蛉反艦導彈最新型射程達200公里，高空最大飛行速度3馬赫，低空最大飛行速度2.2馬赫，在接近目標時可做「S」型機動，以避開攔截火力。「白蛉」導彈戰鬥部裝葯300千克，可以安裝普通彈藥也可以安裝核彈藥。

Lun的造價要遠低於巡洋艦。這款地效飛行器帶給西方不小的震撼，這架聲納無效，穿梭低空雷達盲區，任何海灘可登陸可深入的低空飛行的Lun成為西歐各國海軍的心頭大患。隨著蘇聯解體，Lun的後續建造計劃化為泡影，地效飛行器的設計也逐漸銷聲匿跡，僅存的Lun形單影隻，世間再無地效飛行器的伯樂。

夢幻運輸機，安225

在冷戰期間，美國提出了星球大戰計劃，蘇聯為了追趕美國，研製了暴風雪號太空梭，為了把太空梭運輸到發射場，安東諾夫設計局專門設計了安-225「夢幻」大型運輸機，不過隨著蘇聯的解體，安-225運輸太空梭的任務只執行了一次，在蘇聯解體後唯一的一架完整的安-225落戶，其後經過改裝，安裝了西方的航天設備以及換裝了烏克蘭動力更強勁的發動機進軍民用市場。

安-225至今仍是世界上最大的運輸機，飛行速度850km/h，載重可達300噸，在滿載情況下還能飛行2500公里。相比於美國運輸能力最大的C-5銀河運輸機，起飛重量最多才100噸，安-225共創造了240項世界紀錄。在蘇聯很多暴力美學的遺產中，An-225雖然也落魄過，但An-225是幸運的，它沒有被一直廢棄或者埋沒下去。

而且有消息稱安東諾夫與中國空域產業集團於2016年8月底在北京達成多項共識，雙方就安-225落戶大陸簽署了合作協議。空域集團將獲得安-225包括發動機在內的所有技術、圖紙和產權，並會在四川瀘州市和廣西貴港市建設安-225飛機的生產基地。而第一架中國生產的安-225最快於2019年上半年下線。我們就期待安225在中國重生吧。

運輸直升機霸王,V-12重型運輸直升機

這些年美國的v22魚鷹雙旋翼直升機可謂大出風頭，不過在前蘇聯也有一型類似的直升機，雖然沒有魚鷹那麼科幻，不過它的體積可是v22好幾倍。那就是V-12重型運輸直升機，也是至今世界上最大的直升機。

1967年V-12首飛，其最大起飛重量達到了105噸，甚至比美國的C5銀河運輸機還多，並保持了載重40噸飛行高度2000m的世界紀錄。V-12採用並列雙旋翼布局，配備兩個5葉旋翼，4台D25VF渦輪軸發動機，單台功率4125千瓦，機體長 37米寬28米可謂是直升機中的龐然大物。1970年，米里設計局的靈魂人物米里逝世，這對於V-12的打擊是致命的，軍方不足夠相信一款尚未完成全部測試的直升機在主設計師逝世後可以保持高水平的運轉，加上V-12也存在一些問題，V-12最終未能服役，這款世界最大的直升機從此被打入冷宮。

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