奧迪最失敗換代車，降40萬，比寶馬X5好，國內大叔卻不愛了

作為奧迪體系裡面的旗艦車型，Q7的換代可以稱得上是一件大事。一方面，它是奧迪旗下最高端的SUV車型，必須要體現出奧迪在科技方面的最強劍術。另一方面，在和寶馬X5、沃爾沃XC90、保時捷卡宴、路虎攬勝運動、賓士M級的競爭中，奧迪Q7也有重要的戰略地位。同樣，最為一個豪華品牌，給奧迪帶來的銷量和利潤也是Q7必須要考慮到的。全新奧迪Q7，無論在動力總成、還是科技感方面，都有了一個革新，但是在銷量上卻呈現出了兩個極端。在美國市場，它賣的更出色了。而在中國市場，它卻有了一個非常大的退步。

這代Q7看上去並沒有翻天覆地的變化。相對低矮的車身讓他並不像個威猛的7座SUV。全新奧迪Q7的前大燈顯得精幹、銳利，六邊形的進氣格柵框改成了三維的。氙氣大燈是標配，可選配LED和矩陣式LED前大燈，這大概是目前比較先進成熟的燈光技術了。Q7側面有豪華轎車般的雅緻，車頂線緩緩向車尾滑落與後擾流板構成了滿足空氣動力學的造型。醒目的車門鑲條高調刻畫著「quattro」字樣。硬朗的腰線跟他出色的通過性也是相得益彰。車尾造型同樣給人精幹、犀利的感覺。後擾流板、行李箱蓋、後保險杠的設計層次分明，時尚而現代。相比之下，十年之後全新鍛造的Q7造型仍然以實用性和城市化為主基調，也有一定的硬派元素，在車身和燈光技術等方面走在了汽車業最前端。

奧迪旗艦總是能打造出類似太空時代的內室感覺。獨特的燈光氛圍、充滿金屬質感的裝飾、大氣磅礴的中控台再加上創新的虛擬駕駛艙，充滿了高科技誘惑。其實，蘊含在太空科技里的工業美學設計並不遜色。全新Q7內飾分層式的設計方式現在比較流行，功能區劃分十分清晰，按鍵、儀錶的位置科學縝密，貫穿儀錶台的空調出風口格外醒目。改良的MMI系統觸控板的使用在人性化方面又邁進了一步。Q7的內飾設計以科技和現代感取勝，豪華感的營造上並不刻意，這與車的整體格調很搭。車艙內有很多創新亮點，而每一項新的科技又都圍繞著使用者設計，進一步提升了車輛的整體價值。

Q7頂配車型裝備了3.0升TFSI機械增壓發動機，匹配新款8速tiptronic變速器。最大功率333馬力，最大扭矩440牛米，0-100公里/小時加速時間6.2秒。3.0升TFSI的缸內直噴技術與輕量化曲軸箱，加上集成了quattro中央差速器的變速器是全新奧迪Q7動力系統高輸出，低能耗的關鍵。平均百公里油耗9.1升，這在細分市場是個領先數字。另外有搭載了2.0 TFSI發動機的車型，這款發動機最大功率252馬力，最大扭矩370牛米，驅動經過減重300多公斤的Q7也顯得很從容。

在前幾天閆闖測試的這三款豪華SUV大橫評中，奧迪Q7顯然是技壓群雄、實力不俗，而它在拉低價格的同時，銷量卻不及老款了，我想這樣的變化還是因為外形和尺寸。中國人、特別是能買的起這些車型的大叔們，對大尺寸和圓潤飽滿更加偏愛，而全新Q7無論外形還是尺寸，都比老款有些縮水。雖然變得更加年輕、更加有科技感、更加便宜，但是這些都不是買Q7這類群體所鍾愛的。在國外，奧迪品牌要比寶馬、賓士等同級別車型價格優勢更明顯。而在國內市場，及時Q7各方面非常強，但是和寶馬X5處在同樣的價格區間，還是難以在銷量碾壓寶馬的。

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