台灣高鐵擬向歐日招標，害怕再被日本技術套牢

最近，台灣高鐵公司準備增購列車14組（一組12節車廂），並對國際（日本、法國、德國）發出邀約書（REOI），請高鐵列車製造商向台灣高鐵公司提出列車規格與現有台灣高鐵系統的兼容性。不過，邀約書是否向大陸發出，台媒報道中並未提及。

台灣高鐵

台灣高鐵第一次開放歐日廠商競標機電系統時，日方以低於歐方170多億元的報價，贏得輸出台灣高鐵的權利，故日商認為，台灣高鐵已經使用日本系統，未來要全面汰舊換新，繼續採用日本系統最簡單，若改采其他國家的系統將會是一項巨大工程，故有一種視台灣高鐵為其囊中物的想法。

採購規劃

台灣高鐵公司深知若是繼續使用日本系統，不但採購價格壓不下來，恐怕連後續維修零件也會被日方予取予求，所以決定要選用最新型的高鐵列車，並向國際上有能力製造高鐵系統的法國、德國、日本，同時發出邀約書，讓台灣高鐵站在有利的採購地位。

台灣高鐵公司董事長江耀宗坦言，目前台灣高鐵的平均載客率是65%，每逢周末假日尖峰時段相當擁擠，但還可以減少尖峰時段列車上線維修、增加離峰乘車優惠等方式維持營運，但運量持續成長，就須定期評估購置新車的需求。

台灣高鐵

他說，現有700T列車若保養得宜，最高使用年限有35年，現在已使用11年，還有很長的使用時間，在使用滿25年時就要全面評估汰換新車，近期要向國際發出的邀約書，是針對新添購的列車，目的是要讓車隊營運、維修安排都沒問題。

他強調，添購的列車必須與現有系統兼容，會請國際大廠說明他們製造的高鐵列車規格。至於採購金額，要先看國際大廠提出的內容再討論，由於是一年採購一組列車，以高鐵公司年年獲利的情況來看，不會對財務造成問題。

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