天空中的石棉，航空業最黑暗的謊言！

航空業都把航空旅遊稱為是「最安全的旅遊方式」。但事實是，自從航空業成立以來，他們就一直在掩蓋著一個黑暗的秘密。因飛機設計上的瑕疵，我們在飛行中所呼吸的空氣都含有了毒物，但航空業卻為了利潤而寧願把我們矇在鼓裡。

在飛行中，每位空服人員與乘客都得依賴著供氣。有個普遍的假設是，如果這供氣不是新鮮的，那至少這空氣是有被過濾的。也許你曾經有感覺到機艙空氣中的品質管制出現了問題(並且也可能同時迅速地打消這念頭)。然而令人驚訝的是，這事不是偶然發生的，而是因為設計上的瑕疵而造成的。

更重要的是，航空業已在40年前就知道這問題了。這會危害我們健康的風險是完全能避免的。但我們卻沒嘗試去過濾這數百種化學物質的混合物(裡頭包括了毒磷酸鹽類的神經毒素沙林)。而我們也沒有有效地去解決以下造成問題的基本原因。那就是飛機設計的瑕疵以及航空業一直都在忽視人類安全的問題。

機艙供氣的歷史

基本上，問題是來自於因高空飛行時須提供壓縮暖氣而造成的。為了做到這一點，商業航空公司自1963年以來都是從發動機里的壓縮機直接把空氣排放到機體氣壓系統與空調系統。這就是俗稱的「分氣 (bleed air)」。在50年代，工程師試著將新鮮空氣引入機艙，但這種「修改」當時被決策者認為太昂貴了。如今由於設計不佳，每位空服人員與乘客的每一個呼吸都包括了五成的再循環空氣與五成的分氣，而分氣中包含了各種合成化學品，如磷酸三甲苯酯( TCP或TOCP)。這是一種對人體具有高度神經毒性的有機磷酸酯。事實上，世界衛生組織在1990年表示，由於個人對TOCP敏感度的差異很大，所以我們不可能建立一個安全水平，而TOCP也被認為是對人體健康危害的重大風險之一。

只有新的波音787飛機是利用電動壓縮機直接從大氣層抽入空氣，其它機型都有神經毒素的風險。當您考慮每天大約有10萬趟航班(其中5%是波音787的航班)，這當中至少有1%的航班會發生嚴重的「煙霧事件」。這相當於在冒險著數百萬乘客的健康與生命。

如今有宣導聯盟來揭曉機艙空氣危害的真相，並迫使航空業進行改革。

自1977年以來，只有一位C-130導航員被報導因呼吸受污染的機艙空氣後而變得全身無力，之後航空業就一直隱藏著這秘密。

航空業一直都在利用時差這普遍的信念來掩蓋事實。在飛行後所遇到的疲勞，不適與類似的抱怨都被歸類為時差反應的癥狀。航空業都說大概是因為打擾到正常睡眠節律而造成的(醫學上被稱為晝夜節律睡眠障礙)，而不是因為受到了機艙內那800磅神經毒素與有機磷酸鹽的影響。

這不是在指睡眠節律以及其他因素的改變，例如宇宙輻射，脫水和機艙在6000至8000英尺之間的內壓(因機艙內壓而造成氧氣水平低)不會影響我們身體。這些因素一定會有影響。但問題是我們通常都忽略了化學物品的因素。加上他們都會在飛機上常規地使用農藥，而這些農藥會產生碳氫化合物和合成化學品的混合物。這種混合物的風險肯定是高於單一化學物品的影響。

揭曉一場40年的謊言

機師不斷受到化學物品的影響，我們甚至可以在他們血液中查出化學物品的痕迹，所以我們不應該繼續忽視這問題。機師的精神與神經狀況與飛機上的任何缺陷一樣重要。機師畢竟是保持飛機安全狀態的關鍵人物。

申報不足會造成之後更嚴重的問題。由於如今我們沒在機艙內安裝任何化學物品感應器，所以我們所看到的正式報告都是因明顯煙霧而造成的。更可怕的是，我們唯一的感應器是空服人員的嗅覺，而靠嗅覺是根本無法檢測出低水平的空氣污染。實際上，有機磷酸鹽TCOP (它可能是空氣中數百種化學物品中毒性最大的物質) 是無味的。

想改變事實?那隻好靠你和我了!

正如我們上面所提到的，唯一的例外只有新型的波音787型飛機。它們大多數都是長途飛行，也會不間斷地跨越大陸。儘管如此，宣導聯盟已公開祝賀波音公司造出這無毒的替代品。在2014年，代表80多萬航空公司員工和消費者的「全球機艙空氣質量執行官(GCAQE)」發布了一份題為「唯獨只有波音787才為乘客與空服人員提供清潔空氣」的新聞稿。

只有消費者和非政府宣導聯盟才能迫使行業及其監管機構將此問題作為優先事項。如果這國家有一家航空公司肯出面解決這問題，它一定會受到消費者的支持，而消費者指的就是你與那些你共享文章的人!而這消費者會因受到教育的影響而漸漸增加。

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