七年鬧劇終於落幕 給鐵窗後的巴鐵之父說聲再也不見

從去年8月2日啟動實驗開始到現在，巴鐵經歷了飽受質疑且風波不斷的一年，在今年5月份，欠債50億元的互聯網金融公司華贏凱來首次公布了1%的融資兌付方案，6月份，秦皇島開始對這條一年前鋪設下的300米長試驗軌道進行拆除工作，並準備移除這台架設好後幾乎從未移動過的龐然大物。而現在，投資方北京華贏凱來資產管理有限公司也因涉嫌非法集資被投資人舉報，包括巴鐵科技有限公司董事長白志明在內的32人被抓捕歸案，這場鬧劇終於以這種不光彩的形式落幕。

巴鐵的概念最初誕生於2010年，發明人宋有洲製作出了一款理想中的模型，參加了北京國際科技產業博覽會，希望可以通過這項發明環節大城市的交通壓力。在宋有洲的理想中，這種巴士每輛可以搭載1200名乘客，減少主幹道25%-30%的擁堵，並且施工周期只有地鐵的三分之一，造價更是只有地鐵的十分之一。此項發明一經亮相就受到了各路媒體的追捧，《時代周刊》甚至在2010年末將這項發明列入了年度50大發明。

當然關於巴鐵的實用性以及安全性在當時也受到了各種非議，因為在巴鐵底部的汽車會受到極為嚴重的視線遮擋，難以獲知彎道、路口等路況信息。儘管宋有洲表示巴鐵底部會搭載紅綠燈設計，並且可以在轉彎時提醒地面上的車輛進行制動，但依然無法解除大家的顧慮，更別提它的下方通行高度只有2.2米，連非機動車的凈空高度3.5米的要求都無法滿足，這樣一輛龐然大物飄過機動車頭頂。

而最令人詬病的，還是投資方華贏凱來的圈錢行為。在巴鐵項目剛剛上線，華贏凱來就打著國家PPP項目，有政府撐腰興建巴鐵的名號開始融資。但借款方巴鐵科技發展有限公司和擔保方中國建設企業聯合集團公司全部由巴鐵科技有限公司董事長白志明一人控制，這幾乎可以說是板上釘釘的自融行為。

在去年8月份，炒的沸沸揚揚的「巴鐵一號」試驗車啟動路面測試，最終是在僅有300米的軌道上完成了100米的行駛而結束，主辦方所謂的要先進行「剎車距離檢驗、摩擦係數、耗電，檢驗車和路、人、車的關係」似乎難以站得住腳。

一年過去，巴鐵項目的投資理財產品別說當初承諾的12%年化收益，現在更是連高達50億的融資本金都難以追討不知去路，而巴鐵項目最終變成了一個爛尾工程。在讓一眾急於入局的僅4萬吃瓜群眾賠到血本無歸的地步的同時，也並未能給現有的擁堵路段交通帶來任何實質性的解決思路。當然這樣融資行為並非前無古人，今後也肯定會再有來者，還是那句話，投資需謹慎，更何況是這種從發明人到理念到背後的融資方，乃至整個項目都處處透漏著不靠譜的民科項目呢？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！