「戰鬥民族」飛行員是怎樣煉成的

文/譚山山 圖/Marina Lystseva

至少在國內的社交媒體上，俄羅斯航空公司（Aeroflot，以下簡稱俄航）已經成為「神一般的存在」，人們津津樂道於傳播它的各種傳說：開過戰鬥機的俄航飛行員不管什麼惡劣天氣都能起降，起飛時哪怕晚點一兩個小時，都能準點甚至提前到達；俄航飛行員技術高超，起飛時可以5分鐘飛到平流層，降落時則可以10分鐘從平流層降落到地面；俄航航班落地時，乘客例必鼓掌歡呼，以感謝機長的「不殺之恩」，等等。

莫斯科，俄羅斯航空公司訓練中心，飛行員使用MC-21-300模擬器進行模擬飛行。

最廣為人知的俄航段子恐怕都是關於SU200航班的—SU200執飛莫斯科—北京航段，其最近一次在社交媒體刷屏，是2016年12月20日凌晨死磕北京霧霾的壯舉——當時首都國際機場能見度不足200米，SU200在抵達北京上空後第一次降落沒有成功，它不像其他航班那樣選擇返航或備降其他機場，而是在空中繞了一大圈後果斷降落，且只比計劃降落時間晚了6分鐘。

准空乘們正在上課。

SU200此前已經有兩次在霧霾天中成功降落的紀錄：一次是2014年10月25日，北京的PM2.5指數爆表，首都機場能見度同樣是200米，SU200在內蒙古上空盤旋了8圈半，最終等到寒潮吹散霧霾，於凌晨2時10分成功降落；一次是2016年11月4日，北京霾、大霧橙色預警齊發，能見度不足100米的情形下，SU200仍然在5日0時11分降落，還比預計到達時間提早19分鐘。

准空乘進行機艙服務訓練。

俄航的傳奇，據考證，始於2010年冰島火山灰爆發時期。當年的3、4月，冰島埃亞菲亞德拉火山在兩次噴發後，釋放了多達1.4億立方米火山灰。那段時間，歐洲多國凌空被迫關閉，眾多國際航班被取消，此時有傳言稱，俄航是僅有的仍在正常工作的航空公司。這可以說是俄航的彪悍氣質首次進入人們的視野。

莫斯科，俄航訓練中心，准空乘在進行常規訓練：乘客席滅火。

知乎網上也有人專門討論這個問題：惡劣天氣中照樣安全起降，俄航真的有「戰鬥天賦」嗎？知乎網用戶airbunny認為，俄航飛行員擅長飛惡劣天氣確實是事實。因為在處於極北的俄羅斯，尤其是西伯利亞地區，惡劣天氣非常常見，暴風雨、比北京霧霾嚴重得多的大霧是家常便飯，更不必說低溫和隨之帶來的結冰問題。試想，如果說下一點小雪就導致機場大面積延誤，換了在俄羅斯，可能就有大半年時間根本不適合飛機起降。飛機不能停航，這就要求飛行員具備極強的應付複雜氣象天氣的能力（相應的，機務管制、地勤等也得具備熟練處理各種狀況的能力）。這種能力被我們譽為「戰鬥天賦」，對俄羅斯人來說，不過是正常發揮。

准空乘進行水上迫降訓練，在泳池裡搭載救生筏。

俄航在國內的被神化，恐怕還有一個重要原因：在國內航班或因天氣惡劣或因空中管制而大面積延誤的時候，嚴格按照時刻表執飛、不管天氣多惡劣也要準時到達的俄航，顯然是令人羨慕妒忌恨的清流。

俄航訓練中心，MC-21-300模擬飛行器外觀。

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