軍工品質，三大件歐洲進口，各方面比邁騰強，A9僅16萬能開走

曾幾何時C級中大型行政車成為一個汽車品牌品質和檔次的象徵，在很長一段時間裡，大部分品牌甚至很少涉足或逐步退出C級行政車的設計和製造，只留下幾家豪華車企在這個領域搏殺。比如豐田皇冠、別克君越、福特金牛座、雪鐵龍C6、大眾輝昂等車型，都難以和寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6匹敵，價格也是一降再降，銷量一差再差。能夠扛起大梁的國產品牌車型除了傳統老牌的紅旗外，就要算是東風A9了。作為東風的旗艦車型，也是被給予眾望的這樣一款自主新車，東風A9的確在眾多方面讓我們感受到了東風造車的功力。

儘管東風宣稱這是一輛自主開發，擁有完全知識產權的中大型車，但是也並沒有否認其採用了PSA的新3號平台打造，在這一平台還量產了東風雪鐵龍全新C6車型和標緻的旗艦車型，東風A9算是有個不錯「貴族」血統。A9的外觀主要凸顯了中庸大氣，廠商說中網的設計靈感源於易經六十四卦中的第一卦—乾卦，象徵大吉大利和九五之尊，不過就我個人而言，這個設計並沒有從感官上給人帶來多大的刺激。A9的側面、尾部以及輪轂等都很好的顯現出了力量感，給人一種穩健的感覺，但是帶來的副作用就是缺乏靈動和線條，略顯呆板。這不由使我想到了全新邁騰，全新邁騰主打的也是大氣和穩健，但是全新邁騰就不會給人一種刻板的印象。

內飾的做工用料確實沒得說，即使和標緻或雪鐵龍相比也不遑多讓，設計感比較得體，達到了合資水平，看來東風確實跟PSA集團學到了一點本事。當進入A9的車內之後，映入眼帘的就是滿滿的木紋裝飾件；配合細密的裝飾走線和鍍鉻裝飾條，給人營造出一種豪華的氛圍。中控台上方的石英鐘，簡潔的中控檯面板儼然一派豪華C級車的典範。而在配置上，A9堪稱有點奢侈過頭了，首先就是其內置的車聯網技術，這就讓車輛增加了很多附加功能，無論是車內上網還是收聽在線廣播、查詢天氣、查閱新聞、查看違章信息等就變得非常方便了。其他舒適化配置幾乎你能想到的都有了，抬頭顯示，360度倒車影像也都是標配。A9最大的特色還是來自於後排的舒適化配置，或許這也凸顯了A9是一款行政車的核心，後排座椅的舒適性非常好，不但寬大，而且頂級的Nappa皮革帶來了極好的觸感；其后座引入了相當少見的靠背角度調節，在這同類型車型中並不多見，而通風和加熱功能自然必不可少。頂配車型設置還提供了座椅按摩功能，這在20萬左右的車型中是根本看不到的。此外，電動遮陽簾、獨立220V的電源插座等也都是一般只出現在豪華車上的配置。

東風A9採用來自PSA的1.8T雙渦管渦輪增壓發動機，最大功率150kW，最大扭矩280Nm，搭載了來自愛信的6速手自一體變速箱，並帶有運動和雪地模式，官方的綜合百公里油耗只有6.6L，不過以我的實際體驗來看，綜合油耗大概得達到8.5L左右。通過參數大家可能也看出來了，這就是搭載在標緻508、雪鐵龍C5以及長安諦艾仕DS5上的那台PSA集團的1.8T渦輪增壓發動機。

東風A9的「A」取自Aeolus首字母，Aeolus在希臘語中代表風神，「9」代表至尊，所以「A9」是非常非常得高端大氣上檔次。為了足夠高端，東風直接拿來了PSA的EMP2平台，率先把雪鐵龍C6的動力總成送給了A9。當然，東風已經入股PSA，這樣做也沒毛病，可惜，東風A9上市後8個月僅賣出1768台。有人造車是為了夢想，有人造車是為了掙錢，有人掙錢是為了造車，而東風A9是為了政績。作為東風自主開發的首款高端乘用車，A9對於東風來說意義非凡，在當今這樣一個汽車市場，只說情懷，終究只是不能落地的口號，根本無法轉化為實際的銷量，而真正體現競爭力的，只能是產品本身，東風A9是集合了東風汽車和PSA的優勢資源於一身，潛心打造的一個現實主義的越級座駕，用產品說話，也用真正的實力讓情懷落地生根。

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