千萬別拿著地鐵線路圖買房，否則你很可能就虧大了！

來源：米宅米宅

以下的「我」，指的是筆者本人（編者注）。

我被廣州的地鐵圖「騙」了!

前一段我去廣州出差，住在了廣州火車站周邊。第一天，我去了廣州市的客村區域辦事，終點和起點都有地鐵，所以在網上下了一張地鐵線路圖。我按照圖的標註，乘5號線換3號線，大約33分鐘後，到了客村。

一個感覺：廣州原來不大呀!

地鐵線路圖距離

第二天，我需要去蕉門拜訪一個重要的客戶，依舊去查那張圖，蕉門也有地鐵站，需要從5號線轉4號線。從圖中距離比例估計，廣州火車站到蕉門的地鐵線路距離大約是到客村的二倍，估計去蕉門時間應該也是去客村時間二倍。因此，我提前1個小時10分鐘出門。

然而這一次，我整整坐了1個小時38分鐘才到，因此和重要的客戶約會整整晚了半個小時，坐地鐵還會遲到，讓人十分的尷尬。我不僅再次感嘆：廣州真大呀！

是我哪裡弄錯了嗎？這個事情過後，我專門研究了一下廣州地鐵問題，原來是上面的廣州地鐵線路圖「欺騙」了我。

那麼，廣州站到蕉門的距離比廣州站到客村的距離要遠多少倍呢？

實際距離

所以，對於一個外地人來說，如果對當地不熟悉，光靠地鐵線路圖做計劃，很容易被「騙」的。

地鐵線路圖的進化

常見的地鐵線路圖為什麼要這樣畫？位置距離關係都不對。這還要從世界上最早修建地鐵的城市倫敦談起。

世界上最早的地鐵於1863年誕生於倫敦，在發展了將近70多年之後，倫敦在20世紀30年代地鐵逐漸形成網路。為了方便乘客出行，倫敦地鐵管理者將整個市區的地鐵線路畫成了一張總圖進行展示。

就是這一版

以普通交通地圖作為底圖，地圖和實際地理位置準確對應，比例尺要一致，站與站的位置關係要一致，線路和地表道路的位置關係要一致。

然而這張地圖大家普遍反映不好用。主要原因是，地鐵在地下走，和地面的建築關係不大，這麼多要素都彙集在一張圖上，反而不好辨別。另外，中心城區是地鐵最為密集的區域，但是留給中心城區的圖上面積卻很小，看不清、重點不突出。於是，有人做了一下調整。

就是這一版

和上一版相比，去掉了底圖，只留下泰晤士河作背景的地鐵線路圖，是不是簡潔明快了很多？另外，為了突出重點，製作者將地鐵中心區城區作為展示，將其部分變大，但是主要的比例尺距離關係還是保留了下來。中心城區部分變大了，按說整個圖都得變大。但是圖太大了不好用，所以製作者把幾條郊區線路部分站點都刪除了。

然而，製作者也在考慮是否有個方式作圖，既可以讓中心區城區佔據大部分的圖紙面積，以便於讀者看清，又能讓郊區線路的所有站點都能夠畫全。於是，在幾年後，一版經典的地鐵線路圖便誕生了。

就是這一版

這張圖和現在常見的地鐵地圖作圖方式基本相似。第一，完全放棄了實際站點之間的距離比例關係，只顯示線路和線路之間，站點與站點之間之間的上下左右的幾何位置關係。第二，讓地鐵線路呈水平、垂直或對角直線延伸，以使整張圖紙更加美觀。這種作圖法，被稱為「拓撲地圖」。

拓撲——是研究幾何圖形相互關係的學科。它只考慮物體間的位置關係而不考慮它們的形狀和大小。

——百度百科

這版地圖，圖紙大小使用方便，圖的整體比前幾版美觀簡潔，郊區線路標註站點完整，中心城區重點突出，因此被奉為地鐵線路圖的經典。其主要的拓撲法原則，也被繼承下來，並一直沿用。之後80多年，整個作圖的原則沒有做大的修改，更多的是小的改進。

比如這版把換乘站和普通站區別標註了一下

這一版票價更容易計算

然而你如果想知道實際的地鐵線路和拓撲線路的區別，現在是有點困難。但是我在網上找了幾組動圖，卻可以通過計算機模擬方式極為形象的表現出這種不同。

倫敦

GIF/1889K

這種地鐵線路的繪圖方法，後來被廣泛採用，基本上所有世界上大都城市都在使用。

紐約

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巴黎

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巴塞羅那

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柏林

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東京

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華盛頓

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維也納

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拓撲法的利與弊

地鐵建造在地下，乘客們最關心的信息是有哪些線路、以及站點的分布順序等，所以拓撲地鐵線路圖更具有於可讀性和設計感。

拓撲法有優點，但是也有缺點。線路圖上的直線對應的實際軌道並不是直線的，站點的相對位置、距離也不符合實際情況。這種缺點對於本地人來說，由於其熟悉實際情況，問題還不大。但是對於像我這樣的出差人員，對城市站點沒有距離方面的基本概念，就容易出現距離判斷錯誤。

還以廣州地鐵為例，如果按照實際比例繪製應該是這樣的。

實際比例

而我們常見的是這樣的拓撲線路圖

要問這兩張圖區別有多大，也可以看看這張動圖

GIF/656K

當然，每個城市的地鐵實際線路圖和拓撲版線路圖，差別程度和城市的具體情況有很大關係。

具體來說：

1、 城市面積越大，拓撲版地鐵線路圖變形程度越大，比如廣州一定會比鄭州變形程度要大。

2、 城市地鐵線路如果主要以非平直路網為主（比如武漢），一定比橫平豎直的地鐵路網城市變形（比如西安）要大。

3、 衛星城較多的大城市，其地鐵拓撲版線路圖的變形一定比較大。

比如西安的地鐵線路實際版比拓撲版變形就比較小

買房不能光看地鐵圖

如果你去外地辦事或者旅遊，像我一樣傻傻地按照拓撲版地鐵線路圖來計劃，很可能會誤事、誤時。然而你如果拿著地鐵拓撲線路去異地買房，就很可能會虧錢。

現在，越來越多的人不滿足於本地本鄉買房。凈資產較高的人士會選擇去異地購房，全國性資產配置。但是異地購房往往來不及做較為深入了解，容易被銷售部拿著一張變形的地鐵線路圖忽悠（或者本身項目區點陣圖就是一個拓撲版），所以作為異地購房者一定要做足一些功課，才能決策。

1、 既要看項目在地鐵線路圖上的位置，了解它距離哪一站最近，周邊還有什麼線路。也要在實際圖上看看位置關係，包括和項目和站點關係，站點和站點關係，小區大門距離出站口有多遠。

2、 要在實際地圖上看看項目和主城區的關係，是很遠、遠一點還是比較近。

3、 除了地鐵，還有什麼交通方式可以選擇去主城區，現在有百度地圖和高德地圖，這方面的功能還是比較強大。

4、 如果是遠郊盤，已經通了地鐵，最好自己親自去體驗一把，要注意早晚高峰乘車的難易，要注意地鐵在遠郊線路的頻次。

5、 雖然有地鐵，但是遠郊還是遠郊，項目距離主城區過遠或不在城市的主要發展方向，對於有剛需距離的購房者來說就意味著風險，很多事情不是一條地鐵線路就可以搞定的。

（說明：文中部分圖片來自網路，在此對引用圖片版權方感謝！）

向原創作者致敬

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