澳門特色「控車術」，根源不解決罰錢有用嗎？

一直以來

澳門人對交通已超過房屋問題！

堵車

更是成每天固定上演的節目

上巴士，要等！

截的士，要等！

泊車位，要等！

通車道，還要等！

為了解決澳門交通種種困局

特區政府也是操了不少心

接二連三推出"辣招"控車

去年，推出調升咪表位收費

澳門車主覺得自己是「肉在砧板上，任人宰割！」

有的司機寧願違停違泊，也不想多交那些加價費，憑什麼？！泊車位不足的問題也沒得到解決，更不可能達到疏導交通的目的。

今年年初，政府實行加大違法泊車罰款

本月7月，政府又正式實施法規

縮短驗車年期、收緊車輛尾氣排放標準

那麼成效呢？

到今年年底，澳門錄得的註冊機動車接近24萬5千輛，同比減少1.6%。

交通局稱，目前錄得車輛增長率為負2%，控車政策交出亮麗成績表。

不過有關注團體分析，政府出台的控車手段太倉促，缺乏整體性考慮和公開透明，車輛問題多龐大啊，措施就這麼簡單粗暴，雖然現在成效挺好，但日後又反彈都說不準。

坊間對此熱議不斷！

具體如何分析

昨天「澳門論壇」就做了針對性探討

公用事業關注協會理事長鄭仲輝稱：縮短驗車年期只是「緩兵之計」，短期內肯定有效果，那百分之2的負增長是因為對電單車進行資助，讓大家換車。那市民考慮完買車款呢，車輛增長又回來了。

自然生態研究學會理事長高律夫認為，用給錢鼓勵人們淘汰二衝程電單車是開壞風氣。以後對淘汰私家車、旅遊巴士是不是也要用這種辦法？應該制定政策，車輛維修符合標準就可以了。

另外政府這次控制機動車尾氣排放，但尾氣的標準沒有定數，市民很為難。

市民看法

對於這次控車手段，有市民並不認同，覺得最能夠影響市民的是增加道路、調整公交路線改善出行。不能目光短淺著重眼前改變，長遠來看，政府快點建好輕軌、規劃好公交路線才是王道。

我們知道

不管政府是出台什麼"辣招"控車

都是為了讓澳門交通更順暢

讓市民出行更加方便

澳門平均每天有72萬名居民和旅客生活

去年巴士乘搭人次平均每天近60萬

加上賭場巴路線約近60條

每天也載客將近13萬人次

交通局說未來會繼續增加巴士運量

讓市民更容易「逼上巴士」

但我們假設，如果政府因上述措施

讓電單車減少2萬部，汽車減少1萬輛

大約每天會多出10萬市民要坐公共巴士

以一輛公共巴士能「逼上巴士」的50人計算

大約要增加2000架次的巴士

而當局能否有此能力？

答案顯而易見是「不」。

那如果從根源限制每人只能擁有一部車

讓車輛回歸到實際使用的「奢侈品」

會不會控車成效會更顯著並良性？

經濟手段控車本身具有爭議性

對於我澳交通你又有什麼想說的？

請說說！

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