特斯拉提前半年發貨 Model 3，造車當真那麼順利嗎？

以往每款新車都要跳票一兩年的特斯拉，終於早到了一次。

特斯拉 CEO 馬斯克昨天在推特上宣布：備受市場期待的廉價車 Model 3 比預計提前了兩周通過監管審批。特斯拉開始計劃在本周五完成第一輛量產車的生產。

這時間點比去年發布 Model 3 的時候，足足早了半年時間。

Model 3 是特斯拉最重要的產品，決定著它是不是能從一個年產 5 萬的小公司，變成福特、通用等年產過百萬輛的巨頭。

此前 Model S 和 Model X 雖然都是電動車，但也主打性能，而非環保。定價也相對較高，最低配置的 S75 的售價基本和賓士 E 級以及寶馬 5 系在同一級別。

而 Model 3 的售價僅為 3.5 萬美元，這比通用公司和福特公司的新車平均售價都要低，還沒有算上各州的政府補貼。較低的售價讓 Model 3 備受市場期待，美國的新車售價平均為 3.1 萬美元，在北美市場上只有一款車型在大小和售價上與 Model 3 相當，那就是年銷量達到 10 萬輛的寶馬 3 系。由此可見 Model 3 背後的市場。

作為特斯拉最重要的一款大眾化乘用車，Model 3 的產量直接決定了特斯拉是否能實現真正盈利。

吸取了量產 Model X 多次跳票的教訓，馬斯克減少了首批量產的 Model 3 的定製選項。只有基本的顏色和輪轂規格可以選擇。

Model 3 充電圖 /electrek

從生產來說，生產電池的特斯拉超級工廠建設順利。6 月份，2170 新型電池就已經在工廠里投入生產，隨著 Model 3 大規模量產後電池組成本還將下降，逼近125 美元/kwh。

但 Model 3 並沒有真正提半年大批到來就是了。

雖然第一批在 7 月 28 日就會到，但首批只有 30 名輛車。

之後一整個 8 月，Model 3 的量產計劃僅僅是 100 輛，到 9 月才會計劃爬坡到 1500 輛。

而雪佛蘭已經在一季度賣出了2735 輛號稱 Model 3 殺手的 Bolt 電動汽車。

特斯拉在趕時間。對比之前兩款車的量產計劃，特斯拉這次明顯加快了 Model 3 的生產計劃，甚至不惜犧牲第二季度的銷售量。把其他生產線讓出來提高 Model 3 的電池組產量。

這次宣布提前量產的計劃正趕在特斯拉發布不好看的二季度銷售數字。今年 4 - 6 月，特斯拉交付了 2.2 萬輛電動車，低於一季度的 2.5 萬輛。

特斯拉解釋說不足的原因是為了 Model 3 上使用的新電池加速生產騰出空間。

這不是特斯拉第一次根據財務數據調整生產節奏。

迎合財報節點，爭取股價影響是幾乎所有上市公司都做的事，但特斯拉格外需要一個高股價。

雖然早先幾款車都很貴，但成立至今，特斯拉一直沒有盈利。因為特斯拉在完成現有訂單上的投入很大，建造電池工廠、籌備 Model 3 量產。一季度整個公司凈虧損 3.97 億美元，其中還包括收購 Solarcity 帶來的 1 億美元虧空。這和去年同期的 2.82 億美元相比來說繼續擴大了。

相比起不斷投入的成本，特斯拉幾乎沒有利潤可言。為了不影響 Model 3 的順利量產，特斯拉在今年 3 月通過增發 2.5 億美元的普通股和 7.5 億美元在 2022 年到期的優先兌現債券籌備了 11.5 億美元。對於特斯拉來說，繼續保持股價較高的增長才能通過出讓股份來籌到更多的資金。

但這些技巧影響財報、融資都是一時的。最終決定特斯拉能不能成為一線大車企，還是看 Model 3 的量產情況。一年造 50 萬輛大眾車型，可比一年三五萬輛高端車難多了。

題圖來源：特斯拉

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