長征飛天——多少記憶再次湧現

最新 07-05

在這個特殊的時間，我們有必要回溯歷史

2016年06月，我國新一代中型運載火箭——長征七號運載火箭成功發射。這是中國第一次在靠近赤道的地方進行火箭發射，此次發射不但讓海南百姓有機會目睹火箭升天的壯舉，更讓世界矚目。

長征七號，已經準備好了

同樣，40年前的1977年6月，現代航天事業的奠基人、德國人韋恩赫·馮·布勞恩在美國逝世。然而遺憾的是，直到今天，布勞恩預言中的「太空一代」依舊沒有出現。

現代航空事業奠基人——馮·布勞恩

為什麼，人類的航天事業如此命運多舛？

航天事業——成也冷戰、敗也冷戰

美國東部時間21日晨5時57分(北京時間21日17時57分)在佛羅里達州肯尼迪航天中心安全著陸，結束其「謝幕之旅」，這意味著美國30年太空梭時代宣告終結對於這最後一次的飛行，航天員佛格森說道：「我們將永遠不會忘記宇航飛機在興建國際空間站當中所扮演的角色，就像一對驕傲的父母，我們期待興建、操作、居住在空間上的先生、女士順利成功。」而作為此次亞特蘭蒂斯的飛行指揮官的他，在臨別之際，只說了一句：「再會了，國際空間站，讓我們為你驕傲。」

說再見總是讓人難過的，更何況這是亞特蘭蒂斯與國際空間站的永別，再見，再也不見。

30年的漫漫征程，終於結束，太空梭曾經給人類帶來過無數的希望，也讓人類知道了通向太空的危險與艱難。1986年1月28日，美國「挑戰者」號太空梭在第10次發射升空後，因助推火箭發生事故凌空爆炸，艙內7名宇航員(包括一名女教師)全部遇難。太空梭因此停飛近3年，成為人類航天史上最嚴重的一次載人航天事故；2003年2月1日，載有七名宇航員的美國哥倫比亞號太空梭在結束了為期16天的太空任務之後，返回地球，但在著陸前發生意外，太空梭解體墜毀，所載人員全部遇難。

「挑戰者」號太空梭凌空爆炸

人類在這些事故中損失了自己最優秀的兒女，也一次次打擊了命運多舛的航天之路。

人類開展真正意義的航天事業絕不超過一個世紀，可也是碩果累累，但是，就是這樣一個看似與功利無關的事業，卻也被牢牢塗上了冷戰時候的色彩，成為了美蘇較量的一個工具。

蘇聯先是發射了第一個人造衛星，又搶先將加加林送上了太空；而美國則在行星探測器上還以顏色；美國成功進行了「阿波羅」登月計劃，而蘇聯則有了龐大的空間站的發展規劃。

甚至於，有人將空間站和太空梭比如為太空中的蘇聯和美國。然而，蘇聯早已經在地球上消失，而天空中的「和平號空間站」已經在2004年隕落，而如今，30年漫長的、屬於太空梭的時代也已經結束，那未來，屬於誰呢？

冷戰之後，政治與軍事的激烈競爭不復存在，航天事業也不能在給冷戰中的雙方加分，政府投入的不斷減少讓航天事業的發展逐漸陷入停滯之中。

和平號空間站

美國正在全面支持私人航天公司的發展，未來將藉助這些「航天巨頭」負責運送美國宇航員往返國際空間站，並肩負宇航員「重返月球」以及登上火星乃至進入更遙遠星際空間的重任。可謂提示，這些私人公司能否承擔如此宏大的基金投入？是否能一以貫之的執行統一政策？如果連地球附近的航天器都是這樣的命運，那其他的項目，又能如何？人類如何才能重新回到航天事業的活力期？旅行者已經飛出了那麼久，可是人類還是沒有能力登上火星，這難道不是一種退步？

「亞特蘭蒂斯」號的降落，標誌著冷戰以來所有航天成果已經開發殆盡，那接下來的時代，該怎麼辦呢？

中國，百轉千回的航天之路

公元2003年10月15日9時整，在中國酒泉衛星發射中心，中國終於將自己的航天員送入了太空，讓世人驚嘆的是，這個真正獨立不過半個世紀，經濟建設不過30年，載人航天事業發展不足20年的國家，終於爆發出了自己的能量。而這個湧現出了萬戶這一航天義士的華夏民族，也終於有了俯視地球的高度，海洋，天空，中國的力量……

新中國從來不缺乏偉大的工程。

早在新中國建國的時候，甚至是更早的時候，這個新生政權的領袖們就知道他們面臨的處境遠說不上幸福，放眼四周，他們甚至會有不寒而慄的感覺。

第二次世界大戰結束之後，世界格局終於不再由歐洲掌握，兩極格局初步形成，而這時的美國，成為世界兩級中的一級，在亞洲修建了無數的軍事基地，擁有著強大的軍事力量，將新中國緊緊包圍。

而國內，常年戰亂造成的戰爭創傷急需撫平，經濟建設也需要儘快擺脫戰事影響，政權急需穩固，內患需要鎮壓，新中國面臨的危機絕對不少。

但是，不管怎麼說，新中國是一個新生的政權，只要它的領導人願意，他可以隨時激發出新生政權支持者們的力量來建設新生的國度。在國際反殖反帝的浪潮中，無論是歐洲的鐵托，還是中東的納賽爾，亦或是久遠的玻利瓦爾都是如此。

東方的這個國度選擇了集中的發展模式。

後人可以用任何一種方式來質疑這種被叫做「斯大林模式」的發展方式的弊端，但不可否認的是，這種模式保障了新中國可以保障政權的基本運行。在與原始積累無關的科技工程中更是如此。

但似乎，一切都沒這麼簡單。

中國的國際地位的發展似乎永遠都和它的軍力發展有關，更與軍事科技的重大突破有關

1964年10月16日，中國首顆原子彈爆炸，而早於中國兩年（1947年8月15日）獨立的印度，直到1998年才正式擁有了核武器。

1970年4月24日，中國發射了自己的第一顆人造衛星「東方紅1號」，重173公斤，而日本與1970年2月11日發射的「大隅」號人造衛星，重量不過9.4公斤。

但顯然，航天航空不是僅憑一腔熱血就能完成的。面對著蘇聯與美國的太空鬥法，新中國不得不卧薪嘗膽，擱淺了自己於20世紀70年代初制定的「714工程」，想像中的「曙光」飛船也最終沒能夠翱翔藍天。

「曙光」號並沒有給中國航天事業帶來曙光

那時的中國，望天興嘆。

畢竟，航天工程不得兒戲，它要以國家實力作為基礎，而那時的中國，經濟薄弱，文革動亂愈演愈烈，高度集中的經濟政治體制的弊端已經是「肉眼可見」，而中國缺乏的也不只是經濟的基礎，對於科技研發的全面保證都出現問題，這樣，被中國科技人寄予厚望的「714工程」不得不被迫下馬。

當一個國家基礎面臨動搖的時候，不切實際的「拔高」項目自然難以為繼。

無奈之下，在蘇聯致力於空間站，美國致力於登月的日子裡，中國的「曙光」飛船永遠的被塵封在了圖紙與檔案之中。

中華民族不是一個說大話的民族，也不是一個炫耀自己實力的民族，但卻是一個默默前進，不屈不撓的民族，即使是在下馬「714工程」的1975年，中國第一顆返回式衛星成功的發射並被回收——這已經證明，中國的科技水平有了質的飛躍，這是除了冷戰雙方的兩極之外，世界上第三個可以進行衛星回收的國家。

中國有了讓自己的先輩萬戶的夢想實現的資本。

終於，在無奈的將「714工程」下馬盡20年後，在1992年9月21日，中國的「921」工程正式上馬，中國正式開始了自己的航天之旅——

1999年11月20日6時30分7秒，酒泉衛星發射中心，神舟一號飛船升空，中國人征服太空的腳步就此開始

2001年1月10日1時03秒，酒泉衛星發射中心，神舟二號飛船升空，神舟飛船擺脫實驗性質

2002年3月25日22時15分，酒泉衛星發射中心，神舟三號飛船升空，神舟飛船開始為載人作出準備，裝載模擬人

2002年12月30日時40分，酒泉衛星發射中心，神舟四號飛船升空，中國第一艘可載人的處於無人狀態的飛船

航天英雄楊利偉

2003年10月15日9時整，酒泉衛星發射中心，神舟五號飛船升空，中國航天員楊利偉隨著飛船進入太空，成為中國的第一位航天員

2005年10月12日9時整，酒泉衛星發射中心，神舟六號飛船升空，中國航天的首次多人多天航天任務

2008年9月25日21時10分04秒，酒泉衛星發射中心，神舟七號飛船升空，航天員翟志剛進行了出艙活動

中國的航天發展令人窒息，速度之快超乎想像，載人航天、北斗定位、探月工程、空間站建設多個項目正在有條不紊的進行之中，在國際航天事業的發展進入低潮之際，中國毅然決然的加大投入——中國航天進入了全面探索的年代！

浩瀚星空潛藏著無數未來

太空探索，命運幾何？

也許有人說，太空領域錢花的太多，又沒什麼實際的收益，為什麼還要搞，簡直浪費民脂民膏。

可事實上，為航天事業所發展來的科技，很多都能用到民用領域，比如說現在每袋速食麵中必不可缺的脫水蔬菜，就是美國「阿波羅」計劃的直接成果。而且，通過發展航空事業，國家科技事業可以保持極大的活力，創造更多的科學技術；同時還可以通過發展航空事業為國家保存人才，為人才提供工作崗位，減少人才和資源的浪費。