8萬國產SUV動力大PK 海馬S5獨領風騷擂台奪魁

目前已成為國內SUV市場競爭得如火如荼，國內SUV走得都是量大價優的這類車，但現在消費者選擇車型也越來越個性化，今天我們特別為大家挑選了4款國內市場具有代表性的國產城市SUV，從外形時尚、空間舒適、配置打個小擂台。6月24日，由昆明車幫主辦的「8萬級別SUV動力比武大擂台」在雲南雄風汽車運動基地舉行，現場的參賽選手為哈弗H6、長安CS35、傳祺GS4、海馬S5四款8萬級精品車型，擂台賽分為兩個階段，賽道比拼和汽車拔河比拼，最終，在昆明主流汽車媒體的見證和親測下，海馬S5強動力版以較大優勢獲得冠軍。

現場的戰況小編就不多贅述，簡單來說無論是直線加速還是汽車拔河，海馬S5強勁動力版在這個過程中也遇到了一定的挑戰，在與對比測試車比拼的過程中，海馬S5還是以強勁的動力最終獲得了比賽的勝利，現場的媒體也對海馬S5強勁動力版給予了很高的評價，FM95.4主播高翀在試駕完海馬S5後就表示，底盤反饋力很強，車輛在緊急變道時車身非常穩定，動力比同級別好的很多，跟油很及時，變速箱響應速度非常快，整體調校偏駕駛樂趣，冠軍之名實至名歸。

說起海馬S5這款車，相信大家都不會陌生。2014年，海馬汽車鄭州基地推出了8萬級強動力SUV-海馬S5,上市不久就取得了月銷過萬的業績，令人驚喜。

要知道在緊湊級SUV陣營中著實不乏強手，不論合資品牌，單論自主品牌中，就囤積了長安CS75，傳祺GS4,啟辰T70等諸多對手，能取的如此驕人的銷售業績，必有獨到之處。而更讓大家期待的是2017年上海車展上亮相的全新海馬S5可以說是帶著滿滿的誠意而來的。這款定位緊湊型的SUV，價格從一開始的8.98-11.38萬元下探到了7.38-10.68萬元。話說這款車最大的變化莫過於此車的動力，而與哈弗寶駿的定位有所不同。除此之外外觀方面也有很大的提升。

看了以下要點，本文算讀完一半：

1.「亂世」當道 海馬S5動力獨領風騷 動力是亮點， 搭載博格華納渦輪，比利時CVT變速箱，僅7.38萬起！

2.駕駛與操控—多連桿後懸架誠意十足，底盤紮實

3.第二代海馬S5採用海馬最新的設計理念，整體設計更偏向年輕化；

1.「亂世」當道 海馬S5獨領風騷 動力是海馬S5最大亮點

正如文章開頭所述，海馬S5對比其他中國品牌熱銷SUV單品最大的特色就是它的「獨領風騷」。一是，海馬S5切入的是「8-10萬元」這一細分市場，這一策略本身就與哈弗H6、寶駿560的10萬級以上市場有所不同；二來，在與哈弗H6、寶駿560等產品講求「便宜」、「大」等消費痛點時，海馬S5將目光聚焦在動力——也就是「性能」上面，這是海馬S5與其他競品的最大區別。

既然說到「性能」，那就不得不說一下海馬S5所搭載的動力總成。海馬S5搭載代號為GN15-TF的1.5升渦輪增壓發動機，最大功率163馬力（120kW）/5500rpm，最大扭矩為223N·m/1800-4000rpm。與之匹配的是來自比利時邦奇（PUNCH）公司的模擬6檔CVT變速箱。

從賬面數據上，這台1.5T發動機的數據十分搶眼，已經達到了2.4L自然吸氣發動機的水平。通過下圖的對比可以發現，海馬S5的動力參數要比哈弗H6、寶駿560等同排量渦輪增壓發動機高不少。

當然，海馬S5的性能並未停留在賬面數據層面，這一點我們在實測過程當中會有詳細說明。先說加速實測感受，在加速測試當中，不用深踩油門，你就能夠感受到強烈且源源不斷的推背感，動力響應速度輕快、姿態平穩，我們實測得到的百公里加速成績為9.8秒。

能夠做到如此完美的加速體驗在於海馬S5這台1.5T發動機融合了多項越級科技，比如由博格華納參與研發的小慣量渦輪增壓器，這一技術的搭載能夠使得海馬S5直徑僅為36mm的葉輪輕鬆推動發動機的渦輪運轉，同時最大限度的減少渦輪遲滯並保證低速扭矩，海馬S5這台渦輪發動機的渦輪在1000rpm時即能介入工作，在1800rpm時達到扭矩峰值並一直持續到4000rpm，這就是海馬S5起步速度如此之快的秘訣，為整體加速成績奠定了基礎。

此外，在實際的駕駛中，這套動力總成給了我們另外一個驚喜，就是在城市低速行駛以及走走停停的過程中，平順性極佳，油門與變速箱的銜接靈敏且十分線性，這得益於比利時邦奇提供的CVT變速箱應用的TCU變速箱獨立控制技術，經過海馬汽車團隊精心的匹配調校，發動機渦輪介入的時候並不覺得突兀，而且動力響應十分迅速，基本察覺不了延遲。所以在日常駕駛起步和平穩的駕駛時，你只需要輕點油門便有輕快平順的感覺，同時這台邦奇CVT變速箱在加速完成後將轉速控制得十分出色，平時在城市中駕駛60公里，發動機轉速基本保持在1500轉一下。

駕駛與操控——多連桿後懸架誠意十足，底盤紮實

方向盤是標準的SUV設定，比轎車的輪圈略大，也適當保留了些許虛位，以照顧越野路面設定。方向盤輪徑很合適，桿徑粗細均勻，握在手裡很踏實，低速駕駛時方向盤的指向性不錯，駕駛很輕鬆，高速駕駛時方向盤則變得沉重一些，並不發飄，指向性也很精準，給人足夠信心。CVT變速箱讓油門響應更加平順，剎車的回饋力適中，便於精準控制。

懸掛方面，海馬S5採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架+橫向穩定桿，足夠有誠意。這套懸架的彈簧行程較短，避震的阻尼較大，整體調教更硬朗一些，稍微激烈駕駛，在快速過彎時也能有不錯的支撐，頗有點運動感。

在面對坑窪路面時懸掛的穩定性不錯，沒有多餘的跳動，對於路面細小的不平也有一定過濾能力，乘坐算的上舒服。

外形設計——造型時尚， 線條感十足

海馬S5的車身尺寸是長：4358mm；寬：1823mm；高：1630mm，軸距為2630mm，標準的緊湊級SUV身材。外形上有線條強有力的勾勒，使得肌肉感更強，造型時尚，運動感十足，確實給人眼前一亮的感覺。

近幾年，中國品牌在車型外形設計上已逐漸擺脫了初期的「山寨」風，選擇國外和本廠的優秀設計團隊一起開發也是普遍的做法。據官方資料，海馬S5的外形是由義大利LD』A的設計團隊與海馬設計團隊聯合打造，外形遵照了Tiger Shark（虎鯊）」仿生學設計，這一點從正前方看尤其明顯。

前臉，發動機艙蓋上隆起的線條打開了視覺的第一抹衝擊，上下進氣格柵猶如張開的「虎口」，更添兇猛感，尖銳的前大燈設計配合日間行車燈更添霸氣。整體來講，前臉的線條勾勒層次分明有序，不顯雜亂，提升了車型識別度，張揚而顯霸氣，非常出彩。

側面延續了硬派的作風，雖然在城市裡，行李架大多作為裝飾，但也符合SUV的定位。從C柱開始車頂線條下降增加掀背的效果，最醒目的是車身正中的腰線，貫穿前後門把手直至尾燈，配合車門上的凹陷，猶如一把匕首給人前沖的視覺衝擊，保持了整車的運動感。車底部的鍍鉻裝飾增加豪華氣勢，S5採用了尺寸為215/60R17的佳通輪胎，鋁合金鋒刃式五輻輪轂跑動時很炫目。

側後方方觀察，尾部略顯偏平，也符合運動前沖的造型。上方的車身腰線收的很兇，使得尾部上半部分很「瘦身」，高位制動燈足夠醒目。下半部分則保持了SUV車型的敦厚，踏實。

內飾布置——延續運動風格，配置人性化

首先需要指出的是中國品牌的製作工藝確實提升不少，進入車廂內觸手可及的部位包括前台塑膠版面入手都很柔和，毫無粗糙感，板面接縫也很合理，個人覺得就做工這塊，中國品牌真的不輸合資品牌，至於材質那就是用料和價格採購的問題了，確實不能強求。

其實整個過程了解下來，全新海馬S5刷新了此前我對海馬汽車的一貫看法，這款定位為「8萬級強動力」的SUV產品無論是性能操控、內外飾設計，還是配置，都給我留下了深刻的印象，同級別競品在上述幾個維度的對比中也確實做到了領先局面。

不過給我印象最深和驚喜的是海馬S5的動力感受，鑒於很多同級別中國主品牌SUV產品對於動力性能的普遍忽略，海馬S5對於動力的差異化策略正是其能夠傲然終端市場的一大利器，實際上也打破了中國品牌SUV產品在性能方面不足的慣性思維，畢竟「性能」已經成為消費者在購車時最為看重的一點。而主打「性能」的差異化營銷策略，也促使海馬S5在去年能夠輕鬆突破10萬輛的年銷量，而且還保持持續上升的趨勢。

最後總結一下，如果你有8萬元左右的預算，對於性能和操控有著很高的要求，對於顏值及配置的要求也很苛刻且不想買一輛「街車」的話，那麼海馬S5絕對是一款靠譜的車型。

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