東三環主路大修5日零時正式啟動，主體工程10月底前全部完工！

東三環主路大修於7月5日凌晨零點正式啟動，大修路段北起三元橋西，南至分鐘寺橋東，全長10.86公里，計劃於10月底前全部完工。本次大修將分車道訂製方案按需設計，根據不同車道功能應用不同材料，在路面鋪裝、橋樑防水、防撞墩加固等方面採用先進技術，提高道路行車舒適性及耐久性。同時最大限度減少施工對市民出行的影響，大修工程主要工序將全部在夜間0至5時進行,選取具有豐富導行經驗的交通導行隊伍，「先外側、後內側」「分區域、分階段」 進行交通導行。

踐行公交優先 改善綠色出行全線12座公交站台綜合治理

北京市城市道路養護管理中心介紹，此次大修路段北起三元橋西，南至分鐘寺橋東，全長10.86公里，計劃維修總面積36.98萬平米，維修橋樑22座，公交站台12座，計劃於10月底前全部完工。

東三環地處商業繁華區，且是本市重要交通幹線，每日交通流量巨大，本次大修將主要進行道路病害處理、銑刨加鋪路面、公交車道及出入口車轍處理，並加固防撞護欄、檢查井等，從而進一步提高道路耐久性及行車舒適性。

同時全面踐行公交優先戰略，有效改善綠色出行服務。大修將利用三環主路最外側機動車道，恢復原公交專用車道，同步對全線12座公交站台及無障礙系統進行綜合治理，對公交專用道及公交港灣進行綜合處理，更換隔離帶公交站台步道磚1.5萬平米，外側路緣石全部更換為花崗岩路緣石，更加耐久堅固。

全壽命設計理念按需設計 分車道訂製方案

特別值得一提的是，此次東三環大修基於全壽命設計理念，按需設計。根據既有路面調查結果，綜合分析病害原因，判斷路面病害的層位、破壞程度、發展趨勢及路面各層的功能採取有針對性的設計。

表面層採用天然湖瀝青+SBS複合改性瀝青馬蹄脂碎石混合料，有效提高道路的結構強度和耐久性。中面層則分車道按需設計。具體來說，公交專用道、公交站台及出入口採用高溫穩定性能更優的抗車轍瀝青混合料，其他車道採用高節能低排放的溫拌改性瀝青混合料；局部基礎薄弱路段採用ATB-30瀝青碎石混合料補強，以抵抗荷載的重複疲勞作用；層間設置集「降噪、抑裂、防水、粘結」四位一體的橡膠瀝青防水粘結層。

「微創新」引領技術進步

首用防撞墩外掛鋼絲網 並重點解決雜訊揚塵問題

城養中心介紹，這次大修充分體現了「人文、科技、綠色」的設計理念，工程設計中大量使用了低碳環保、節能減排的新材料，採用了能有效解決城市道路與橋樑頑疾的新技術、新工藝，一系列「微創新」引領技術進步，充分體現出交通建設在節能環保、循環經濟利用等方面的理念。

比如本次大修首次對沿線橋樑的防撞墩迎撞面採用外掛2.5mm直徑的鋼絲繩網片，再通過錨噴高性能砂漿進行加固，這一新措施能夠增加鋼筋保護層厚度，提高防撞墩的耐久性，有效解決北京地區橋樑防撞墩鋼筋保護層不足及混凝土鬆散劣化嚴重等問題；在進行防撞墩表面拆除時，採用高壓水射流技術，在徹底清除鬆散混凝土的同時，減少揚塵，提高施工效率。

針對橋樑伸縮縫裝置保護帶混凝土反覆出現破損開裂的現象，提出拓寬保護帶寬度，並首次在大修中使用環氧樹脂混凝土澆築，這一新材料具有結構強度高、高溫穩定性、低溫抗裂性、抗疲勞、抗水害、抗鹽害、耐磨、平整、抗滑等眾多優異性能，能有效解決伸縮縫保護帶混凝土易出現的破損開裂的現象，增加行車舒適性。

同時，採用硫鋁酸鹽水泥快硬混凝土預拌技術治理全線路面檢查井，快速解決井周沉陷，提高行車安全性及舒適性。橋面防水採用聚合物改性瀝青纖維碎石封層，並嘗試使用水銑拆除技術，對橋面鋪裝層進行保護性拆除，減少因施工造成的橋樑損壞，重點解決橋面汲漿破壞、漏水等影響橋樑耐久性的病害。

本次大修還將重點解決設施拆除、路面銑刨的雜訊揚塵問題，採用封閉嚴密的吸塵設備、裂縫採用免切割環保修復工藝，確保大修「綠色施工、無痕服務」。

分區域、分階段交通導行

多渠道發布交通引導信息 減少社會影響

為最大限度減少施工對市民出行的影響，大修工程主要工序將全部在夜間0至5時進行。同時選取具有西北三環導行經驗的交通導行隊伍，指揮部統一施工步調，「先外側、後內側」「分區域、分階段」 進行交通導行。

期間，外側病害處理時佔用主路最外側2條車道施工，將車輛導入最內側1條車道通行。內側病害處理時，佔用主路最內側2條車道施工，將車輛導入剩餘1條車道通行。

施工期間，將及時通過交通部門的微博微信、導航軟體及室外信息屏等手段向社會告知施工組織安排情況及交通疏導、繞行信息，請廣大市民及時了解施工情況，盡量繞行周邊道路，當行駛至施工區域服從管理人員指揮，減速慢行，確保安全。

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