日本7月起民航新規：電腦、手機託運未關機將面臨3萬元罰款

天下 07-05

日本國土交通省近日修改相關規定，自7月起也就是本月開始，凡電腦、手機等裝有鋰電池的電子設備辦理民航託運時，乘客應當確保切斷電源，對行李嚴格密封打包，防止電子設備的突發性自啟。違反規定的乘客將被處以50萬日元（約合人民幣3萬元）以下的罰款。此規定同時適用於日本國內外所有航班。

鋰電池一般裝在筆記本電腦、平板電腦終端、刮鬍刀等可以充電的設備之中，受到擠壓或衝擊有起火的可能性。今年2月，一架由北京發往澳大利亞的航班中就曾發生頭戴式耳機起火事件。而去年8月，在一架由新千歲機場（北海道）飛往羽田機場的航班也因為機艙內智能手機蓄電池冒煙而不得不緊急迫降。

受到此類事件的影響，國際民航組織（ICAO）開始重新評估航空安全標準，計劃在本月內製定出新的對策；而日本國土交通省也重新修訂了日本國內的相關規定。

鋰電池讓民航飛機談虎色變的原因

鋰電池，作為平板電腦以及智能手機、數碼照相機、遊戲機、攜帶型AV播放器等任何先端攜帶型設備的驅動電源是不可或缺的存在。當然，其作為貿易商品亦是持續增長的「時代寵兒」。

?鋰電池正常和非正常時的狀態對比

鋰電池對於飛機構成危險是出於鋰電池的物理性原因。「鋰電池的生產是在地表101.3KPa的氣壓中進行的，而飛機飛行在一萬公尺高空的氣壓是26KPa。如果機內持續101.3KPa，同外部氣壓的壓差過大，就無法保證飛機機身的安全，所以機艙內的氣壓調至76KPa，也就是這個原因，約25%的艙內壓力要低於地表氣壓，所以會導致鋰電池的外殼發生相應膨脹惡化從而破裂的熱失控現象。

如果用通熟易懂的氣壓單位來說明，在地面1個氣壓的機艙在一萬公尺的上空只有0.75個氣壓，那為什麼不像地面一樣設置為1個氣壓呢。因為內外氣壓差過大會有可能會造成機體外殼無法適應膨脹（最新的波音787因為機體是碳纖維材料，所以可以降至0.8氣壓）。然而，針對於地面的1個氣壓，飛行中的機艙0.75氣壓之間25%的壓差，這25%的壓差足以使裝載在貨艙中的鋰電池外殼發生膨脹。就像乘坐過飛機的人感受過的一樣，在飛行中帶入機艙的點心袋子在高空同樣會發生膨脹鼓起現象，而到了飛機到了地面後袋子又會恢復原狀，同樣現象高空中的鋰電池也同樣會發生。

「當下的手機以及筆記本電腦更加超薄、輕便，而且高性能化，那麼內置在這些設備上的鋰電池（包括外殼）也相應變小變輕並且具有強大電壓，這樣就更增加了鋰電池外殼破裂的危險性」。「鋰電池有紐扣型和圓筒型多種多樣，基本上形狀都很小，作為空運貨物運輸時每個包裝箱里裝有一定數量，哪怕一捆電池中的一個發生熱失控，馬上會像多米諾骨牌一樣波及箱中的所有電池熱失控，進而發火燃燒」，其著火後的熱量溫度高達650度。更糟糕的是，其溫度足以融化以鋁合金為主要素材的飛機機體以及集裝箱。「儘管通常飛機上配備有哈龍滅火器，但是以泡沫滅火的哈龍滅火器對於高熱的鋰電池火苗的滅火作用微乎其微，最有效的方法還是通過水來降低溫度滅火，而飛機上是不可能配置消防用水的」。

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