後化石能源時代，難說地溝油也能扛起環保大旗

日前，國土資源部中國地質調查局在南海宣布，我國正在南海北部神狐海域進行的可燃冰試採獲得成功，這標誌著我國成為全球第一個實現了在海域可燃冰試開採中獲得連續穩定產氣的國家。

隨後，國務院對海域天然氣水合物試采成功發布賀電，並在賀電中指出，這對推動能源生產和消費革命具有重要而深遠的影響。

隨著霧霾的侵襲，能源轉型的步伐正越來越快。誰都無法預料到，新能源風暴什麼時候真正到來。或許，天然氣、氫能、燃料電池等燃料可能會以迅雷不及掩耳之勢，讓石油在很多領域被取代。

天然氣開始「爆燃」

「可燃冰」又稱氣冰、固體瓦斯，學名叫天然氣水合物，被譽為21世紀最理想的潛在替代能源。

就在中國試采可燃冰獲得成功的前幾天，世界汽車巨頭大眾集團正在與埃克森美孚及俄羅斯天然氣工業股份公司就天然氣汽車業務展開合作討論。

據外媒報道，大眾集團目前正在轉向電動汽車及節省油耗等技術領域，希望藉此減少二氧化碳排放量及挽回排放門事件的不利影響。大眾集團CEO穆勒在接受記者採訪時表示：「大眾非常渴望打破陳規，尋找出切實可行的解決方案。」

天然氣的開發利用將會與其他能源資源開發利用一樣，逐步走向商業化道路，特別是在汽車行業這種高能源需求的行業。在中國，天然氣在重卡領域的運用更為廣泛。

上汽集團旗下重卡企業上汽紅岩和發動機製造商上柴股份近年來一直關注著天然氣運用的發展。上柴股份更是最早涉足天然氣發動機領域的企業之一。然而，在過去3年里，天然氣重卡銷售市場一直處於低迷期，直到2016年下半年，行業才出現了回暖的趨勢。

今年第一季度，天然氣重卡市場高歌猛進，實現「爆髮式」增長。5月19日，上汽紅岩最新一批LNG（液化天然氣）新型環保智能渣土車在河南鄭州批量交付用戶。

未來，天然氣真的能替代電力，扛起新能源發展的大旗嗎？

在上汽紅岩相關負責人看來，天然氣重卡行業得以快速升溫是多重因素疊加的效果，新國標GB1589-2016和「9·21」治超新政的實施成為升溫的「導火索」之一。治超新政對車型標準的限定和超限超載的規範極大地刺激了客戶的換車需求，而此時恰好油氣差價被拉大，天然氣重卡開始顯現出其在燃料成本上的優勢，因而成為客戶換車的重要選擇。

有專家表示，就目前市場來看，天然氣的發展也需要因地制宜、因時而異。我國雖然在可燃冰開採技術上處於領先地位，但據預測，「燃冰汽車」還需要20年時間才有望進入尋常百姓家。預計到2020年，人們才能突破天然氣水合物的開發技術；到2030年，初步實現可燃冰商業開發。

燃料電池車才是未來式？

與其他新能源汽車的發展思路相似，燃料電池車同樣是能源危機之下的一種探索思路。

燃料電池可以將燃料中的化學能直接生成為電能。與傳統電池類似「蓄水池」般儲存電能相比，燃料電池是一台可以發電的「造水機」。從原理上看，氫燃料電池車通過氫氣與氧氣的化學作用發電驅動，具有高效率、清潔環保的特點。

日本是全球首個明確推進燃料電池汽車應用的國家，日本經濟產業省早在2013年就為燃料電池汽車產業制訂了《氫燃料電池車普及策略》，並在2016年再度上調了發展預期。按照這份「激進」的計劃，日本將在2020年東京奧運會之際擁有4萬輛燃料電池汽車，2025年達到25萬輛，而終極目標是在2030年達到80萬輛的保有量。

而與之對比鮮明的是，日本國內現在只有豐田和本田兩家車企拿出了商業化的燃料電池汽車產品，並且每家只有一款車型可選。特斯拉CEO馬斯克也公然開「懟」，他認為燃料電池汽車非常傻。

電動車陣營同室操戈，主要是因為氫氣並不是一個可以從自然界直接獲取到的產物。氫氣的密度很低，即便是以液態存儲也很難保證續航能力，而且對於安全性是很大的考驗。雖然固態氫更加安全，但利用起來技術難度大。另外，這種材質的提取價格也比較貴。所以，目前它還不是一種經濟型的燃料。

但對於任何一項意圖挑戰現有市場秩序的產物來說，只談成本未免有點眼界過小。不少業內人士也指出，燃料電池汽車將會是新能源汽車發展的下一個風口。雖然其目前處於產業化前期，但隨著燃料電池技術逐步成熟，以及加氫站數量快速增長，預計到2020年，燃料電池汽車將進入爆發期。

在國內，只有上汽集團發布了量產化的燃料電池汽車。目前，上汽已開發完成了兩個系列的燃料電池系統，並形成兩個平台的整車應用。據上汽集團技術管理部汪曉健介紹，「十三五」期間，上汽將把前期開發的200型燃料電池助力系統作為產品進一步應用到商用車領域，並將與國內外優質資源合作，研發大功率、高能量密度300型的燃料電池技術。

形式多種的替代能源

倒推20年，電動汽車滿大街跑還只停留在某個預測中。然而在20年後的今天，以電動汽車為代表的新能源汽車逐步被人們普遍接受。

隨著汽柴油供應萎縮、成本上升，以及二氧化碳排放導致全球變暖，許多可替代能源和技術正引起世界性的關注，包括清潔柴油、燃料電池、生物能源和氫能源等。在未來可替代能源的可選擇性上，幾乎所有汽車廠商都認定一點：沒有唯一，只有更多。

使用太陽能驅動就是多年來汽車行業研究的焦點。雖然靠天開車並不簡單，必須先攻克高成本、續航里程短的難關，但讓汽車用上太陽能並非完全不靠譜。福特曾展出過一款C-Max太陽能混合動力概念車，該車在純電動模式下能夠行駛33.8公里；豐田新一代普銳斯的日本版和歐洲版在車頂安裝一塊太陽能電池板；特斯拉宣布，擬出資28億美元收購太陽能電池板製造商Solar City。汽車靠太陽能驅動並非空想，只是離商業化量產還有距離。

除了電能和太陽能之外，生物能源也是大熱門。我國從2014年開始就建立甲醇汽車試點城市，以及試點數據採集中心。根據2016年的檢測結果顯示，在對包括HC、CO、NOX、燃料消耗量等內容的常規排放檢測後，受檢車輛均達到國IV標準；而在非常規排放檢測中，甲醛排放量平均為1.316mg/km，僅為工信部發布的《甲醇汽車產品技術要求》規定限額值10mg/km的1%，甚至比美國加州LEV2標準規定的2.5mg/km還要低。

此外，有一種能源對中國來說也絕對不能忽視，那就是地溝油。目前，包括美國、法國、芬蘭和我國在內，已經有四個國家成功地使用餐飲廢油來進行飛機燃油的研發。雖然目前使用地溝油還需要額外等量的傳統航油混合來驅動飛機發動機，但這麼做可減少50%-80%的二氧化碳排放量，不過，其目前的成本是傳統航油的2-3倍。

雖然替代能源技術目前還處在非常初級的發展階段，但是經過時間的洗禮，終有一天將會成為人們出行交通工具的主要動力。

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