氫燃料電池是個陰謀？純電電池將怎樣應對

導語：很多朋友都知道氫燃料電池相比純電電池有著諸多優勢，比如：1、充燃料的速度像加燃油一樣快；2、續航里程普遍比純電電池高出200公里左右等等。

如今日系品牌正在大力的組建氫燃料電池站；而德國由政府牽頭投資6000萬歐元研發燃料電池堆的大批量生產；科技部部長萬鋼表示，在未來車用能源中，氫燃料與電力將並存互補，共同支撐新能源汽車產業發展。

名詞：氫燃料電池其實是一種發電裝置，它的燃料就是氫氣。氫氣從燃料電池的陽極進入，氧氣從陰極進入，在催化劑的作用下，氫氧發生化學反應形成電流並生成水。

各國發展氫燃料抵制純電？

純電動車型正在走向成熟的階段，氫燃料電池鋪天蓋地的空降，會是怎樣的一步棋呢？有人認為各國大力發展氫能源，目的正是與中國的純電動車「彎道超車」戰略相對沖，將世界的重心轉移到了另一條平行線上，這樣中國的重拳就不能發揮100%的威力。從而讓我們的經濟、人力、物力都用不到「刀刃」上，或許是另一種「浪費」，難道真的是這樣么？

中國電能產能過剩

中國很多地區在水利、風能、太陽能發電上成績很突出，基本上形成了過剩的狀態，由於電能無法大規模儲存，所以大力發展純電動車可以讓電能有了新出路，對於我們是個利好的事情，可以讓我們的優勢達到最大化。

氫燃料電池與純電電池的博弈

氫燃料的取材也並非那麼容易，如果採用提煉、點解方式確實是不可取的，必須有科技含量更高的技術出現，才能廣泛得到應用，而氫的運輸與存儲都是有著一定的危險係數的。

電能在我國最多的是火力發電，而大自然帶給我們的電力仍然是不可完全掌控的，所以動力電池仍不是一種十全十美的環保能源。

既然目前電動車仍是發展中的階段，那麼就沒必要摒棄氫燃料電池的發展，兩者各有優勢，既然都是新能源，何不共同發展，讓中國的新能源車輛不走 「單邊橋」。

總結：從目前的發展態勢上看，電動車已經邁開了步伐，而氫燃料電池各大車企還沒有絲毫動作，所以近階段我國必然是以動力電池為主，而科技部顯然已經注意到了這一點，相信氫燃料電池的研發稍後也會跟上，從而讓電能與氫燃料電池互補，促進新能源產業發展。

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