印度再向俄羅斯一擲千金，重金砸出來的南亞第一空軍為何越摔越多

印度的空軍實際實力號稱南亞第一完全沒問題 摔飛機則是全球第一 也沒問題

有關注印度空軍的朋友一定會發現一個印度版的世界記錄：全球現代化戰鬥機墜毀數量排名第一。這可算不上什麼光榮稱號，最近一次印度的蘇-30MKI戰鬥機墜毀是在2017年的5月27日，當地面搜索人員找到墜機地點時，除了一個兩、三米深的大坑和一地的碎片，還有兩名飛行員沒能成功跳傘的遺骸。

直接摔出2、3米深的大坑 確實非常震撼

截止這次事故為止，印度空軍已經有7架蘇-30MKI戰鬥機墜毀，已經消耗了印度蘇-30機隊的4%儲備。更不要說，現在只有100架左右蘇-30MKI能夠升空作戰。可儘管這樣，印度仍然一而再、再而三的對俄羅斯一擲千金，在2016年再度簽訂了價值6億多美元的升級改造計劃，要完成蘇-30MKI的完全國產化，印度究竟在痴迷於什麼呢？為什麼重金砸出來的南亞第一空軍為何越摔越多呢？

要解答這個問題，很多人都會怪印度斯坦航空公司（HAL）的維護技術太差。不過我們換個角度來看這個問題，印度的蘇30MKI是怎麼造出來的呢？根據俄羅斯和印度簽訂的合作意向，建造蘇-30MKI大約經歷了4個階段：

印度的蘇-30MKI組裝線 所有參觀者都表示彷彿回到了上個世紀80年代的俄國

首先，建立組裝線，所有組件全部來自俄羅斯，使用伊爾-76運輸機包裝好空運，在俄羅斯專家指導下建立相應的組裝流水線；第二階段，俄羅斯空運散件，在印度組裝成大組件，隨後總裝成整機；第三個階段，俄羅斯提供主要散件，印度生產周邊零件：比如起落架艙門，電路管線等，再組裝一起；第四階段，是印度完全依靠自己的能力生產蘇-30MKI戰鬥機，俄羅斯僅提供發動機等最主要零部件。

準確來說 印度現在還是出在組裝原廠件階段 但是這個問題可是太多了

但是，根據現在情況來看，雖然印度已經組裝了174架蘇-30MKI戰鬥機，應該掌握了國產化能力，可一直到2012年，俄印之間還是簽署了42套蘇-30MKI的散件協議，價值16億美元。印度斯坦航空公司的年組裝蘇-30MKI戰鬥機的能力大約是12架/年，也就是說截止2016年，印度新生產出來的蘇-30MKI僅僅都是組裝貨，尚沒有實現國產化。

對比來看 印度獲得蘇-30MKI雷達、發動機、航電 全部領先於中國的蘇-30MKK

我們都知道印度是以中國為目標進行追趕。不妨來看看中國蘇-27國產化進程。中國和俄羅斯是在1996年簽署的生產線轉移協議，到了2000年，中國開始獨立組裝蘇-27SK戰鬥機，也就是殲-11，到2007年截止，往後生產的都是中國獨立生產的殲-11B戰鬥機。而且，對比印度來看，中國從俄羅斯獲得技術只有機身、部分航電設備的組裝製造技術；而印度從俄羅斯獲得了全套雷達、AL-31FP發動機的生產技術，甚至連矢量噴管的技術也同步引進。但，中國用了8年消化吸收並完成了國產化、印度則用了17年，還徘徊在組裝配件階段！而且，必須要強調的是，中國從俄羅斯獲得蘇-27SK的先進程度，遠遠趕不上俄羅斯提供給印度的蘇-30MKI。

中國殲-11生產線 起碼是完全自主生產的

其實，從一款現代化戰鬥機的量產最能夠體現這個國家工業基礎和生產能力。印度由於在其他基礎工業水平上存在巨大短板，僅僅寄希望於引進先進戰鬥機來完成超越，這根本做不到。中國能夠造出來殲-20這樣的五代機，也是依託於完整的、獨立自主的工業體系，這也是印度最欠缺的地方。如果印度一再好高騖遠，那麼真就有可能永遠追不上中國。

全文結束，謝謝大家之前的指教！歡迎更多建設性互動建議，您關心的也是我們關注的！

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