共享單車面臨兩道坎，邁不過則活得難

文化 07-06

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一輛汽車一天平均下來只有 5% 的時間在移動，然而，人們改善交通狀況的精力，幾乎都投向了這 5% 的份額，對另外 95% 的部分，稍顯怠慢。

一輛自行車的行與停，在時間分配上大體也是 1：19，與之相似，人們會花精力於自行車道，而忽略了對停放本身的思考。

行是私人的，停是公共的；行的過程中要通暢、有序和自由，還要有不同主體之間的交流，停的時候要求有歸屬感；行體現了秩序，停展示了這個城市人性中的美好。

奧斯卡影帝也是共享單車的愛好者

和名模女友約會都是在騎單車

行與停是一個需要整體思考的工程。當我們在思考城市大眾交通時，不但要考慮行的便利性，同時也要注意停的合理性，當然也可以當做一門生意來招商。例如紐約市政府為了推動自行車出行，交通局委託私人公司免費生產、安裝、維護大量的候車亭，亭內展示著紐約自行車地圖和自行車出行提示信息，投資人的收益來自於候車亭內的廣告經營。停車棚不僅提供停車場地，還提供老年人、殘疾人休息座椅，出行的便利、品牌的公益心以及商業收益很好的被統籌在一起。

如果以「行與停」來衡量，我國共享單車的現狀則是停的雜亂與行的無奈。「停」考驗的是敬畏規則，「行」指向的是自我約束。橫豎兩道坎，一道是適應世界，另一道是順應自我，不忘初心。

共享單車要遵守城市的遊戲規則

」

沒有規則加上沒有監管，共享單車在我們生活的城市中就像胡椒粉一樣，被胡亂地灑向大都市的各個角落，越是交通繁忙的路口堆砌的越多。亂停、亂放、亂行的「三亂」行為，難以遏制的同時，還加重了城市病本身。

有個不爭的實事，中國城市公共交通的發展嚴重滯後於城市化進程。紐約都市區、東京都市區、首爾都市區的軌道交通里程分別為 3347 公里、2705 公里、1098 公里，中國發展最快的北京、上海也分別僅有 683 公里和 631 公里，難以做到 15 分鐘步行距離的站點分布密度，這是共享單車發展的機遇，可不該成為野蠻生長的理由。

東京的自行車停放站

私人自行車尚且如此有序，公共自行車可想而知

許多「專家」為共享單車喝彩，呼籲城市和市民要適應它的存在。這種對世界好城市管理規則「視而不見」的言行，從法律上看，共享單車佔用城市公共空間進行商業經營，並未得到城市慣例部門的相關條例支持？如果一排單車可以有租賃收費的商業行為，那麼為什麼不可以臨街售賣其它商品？

在為成個城市帶來方便的同時，也要注意不能侵犯城市公共空間。

歐美大都市有著更長的共享單車發展史，但並沒有任何一家企業做大做強，原因在於，不是不能為，而是不可為。

紐約設置單側雙向的自行車道

才是真正自行車的交通思維，而不是機動車式的思維

好城市不是野蠻長成的粗暴模式，而是用心治理出來的，是遵守規則的市民呵護出來的。美國城市學家芒福德說：「城市的首要功能之一是將規則轉化為普遍的習慣和習俗，將個人選擇巧妙設計轉化為城市的結構。」

隨便停放租賃自行車，在美國會被罰款，在日本則直接會被拖走。在城市裡騎單車，英國法規要求佩戴頭盔護腕護膝等，違者會被罰款，再看看我們的停車用車方式，簡單的停在劃定區域內都是難事，更不用說遵守其它規則。

巴爾的摩的街道上

有著專門以自行車尺度為標準的導示牌

孟德斯鳩認為，自由不是無限制的，自由是可以做法律允許範圍內事情的權利。所以，自由的根本前提是不得侵犯外部利益，不管是公共的，還是私人的。共享單車利用了公共空間開展經營活動，獲得了利益的同時，是否應該制定更多的規則讓大家維持好城市公共空間的使用秩序？

共享單車的發展，有其時代價值，但它更應當找準定位，只創造和推廣，不去約束和規範。如此這般，則只有投資共享單車的大資本漁翁得利。

共享單車要讓大家都「舒服」

」

城市不應該反對共享單車，相反，大家都該支持它們的健康發展，只是在前進的路上，永遠不要忘了其所誘發的、揭穿的城市問題，不能做旁觀者，而要拿出合理的解決方案。

美國生物學家馬勒尼說：「無論是人類，還是其他物種，都未曾與環境無縫融合。相反，我們的適應能力就像一個壞掉的拉鏈，有的齒好好排著，有的齒已經斷開。」

城市隨著居住其中的人而變化

任何時代斷裂的齒，都應在下一個時代被補上。因為城市裡唯一不變的就是變化。大廈拔地而起，後世再廢棄不用。老工廠變身溜冰場，轉而改為穹頂花園，最後卻成了都市農場。城市隨著居住其中的人而變化，他們的選擇、足跡、行為，決定了城市文化是消散在更長的歲月中，還是湮滅於當下。

共享單車公司動輒上億美元的融資，除了置辦更多單車、派發大量紅包之外，是否應該有更多管理的措施出台。比如與政府、社會各界一道，推動自行車道建設，可以集合各界專家學者，腦洞大開，構想下一個時代的交通空間規範。只要大家用心為城市思考，這個問題肯定會被很好的解決。

波士頓劍橋郡

無高差的多色彩地面鋪裝營造了舒適的體驗

一座基礎設施有序的城市，對街道、廣場、公園和河道有著長遠規劃的城市，才是一座可以自由奔跑的城市。若缺少了基本的秩序，猶如城市少了脊柱和神經網路，它的運轉方式肯定是不健康的。即便短暫失序的共享單車，可以創造興奮和便捷的美麗，我們也不能讓野性的共享單車成為太陽下的高倍放大鏡，使得它對著城市空間，誘發一場又一場的「火災」。

共享單車應當和自行車道一起成長。沒有城市裡自由伸展的自行車道，過剩的共享單車也可能是堵塞城市血管的「血栓」。