不只與你談情懷 吉利博瑞1.8T動態評測

在試駕吉利博瑞之前，我是對吉利自主研發的3.5L V6動力總成更感興趣。但就像墨菲定律所說的，越是不願意出現的狀況就越會出現。所以這次稍感遺憾的，只試駕到1.8T的車型。不過，塞翁失馬焉知非福呢。

雖然3.5L排量的發動機動力比1.8T強太多了。但相信在國內的用車環境來講，消費者是更願意購買1.8T的車型。1.8T的車型就不代表是低配車型，實際上通過配置表可以看出，可以把1.8T車型和3.5L車型完全區分開來看，配置上是平起平坐的。1.8T發動機採用了缸內直噴技術，最大馬力163Ps/5500rpm

當我正真開著博瑞時，感覺還是和想像的有所差別。博瑞的調教更像是一台2.0的自然吸氣發動機，渦輪爆發並不明顯，從起步階段一直保持全油門，整體加速顯得波瀾不驚，優點在於輸出表現得非常的線性，也並沒有渦輪遲滯的現象。如果不是變速器換擋邏輯上的瑕疵，整個動力總成的表現必定更上一層

變速器有三個模式選擇，分別是經濟、普通和運動。無論是哪一種模式，變速器在升檔時總是顯得猶豫，並不幹脆。特別是運動模式下，我想通過松油門的方法使變速器升檔，可惜這樣做成功率並不高，變速器還是刻意保持在低檔位，使發動機保持在高轉速。而經濟、和普通模式的駕駛感差別並不明顯，而運動模式就顯得有點刻意保持在亢奮狀態。

不只與你談情懷 吉利博瑞1.8T動態評測 懸架方面，我覺得是博瑞比較值得一說的亮點。博瑞前懸架並沒有採用常見的麥弗遜式獨立懸架，而是採用了操控性能更為出色的雙叉臂式獨立懸架。後懸架採用多連桿式獨立懸架，保證了後排乘客的舒適性。其實對於一台車的操控，我最為看重的還是整體感。要舒適還是要運動，本來就沒有優劣之分。

其實在試駕過吉利博瑞之後，我對它是充滿了信心，一台不把情懷放在第一位的自主品牌實力車型，相信一定能征服消費者的心。當然，前提是博瑞的價格能繼續帶給我們驚喜。 　　優點：底盤紮實，調教出細膩的駕控感受。 　　缺點：變速器的換擋邏輯不太理想。

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