中國高鐵14年，為啥現在才有Wi-Fi？

最近這陣子，本大俠的熱搜和朋友圈接連不斷被鐵道部刷屏了！

我國自主研發的高鐵——復興號進入試運營

它不僅提速到400km／h，內部裝潢也堪稱一個「壕」字，而且還配有Wi-Fi！這簡直普天同慶喜大普奔，領導再也不擔心我們出差不能在車上辦公了。

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除了想說

厲害了，我的國

本大俠也很好奇

高鐵通Wi-Fi到底有多難

我們都知道，一直以來高鐵上幾乎沒有民用Wi-Fi，也正因為此，高鐵上的零食、撲克總是賣的特別好...

當你百無聊賴啃著雞爪鴨脖速食麵的時候，有沒有想過，為啥高鐵上就是沒有Wi-Fi！？

關於這個問題，有媒體曾經言之鑿鑿的說：現在很多國家和調度中心間的通信頻段在2.4GHz附近，而這個頻段也是Wi-Fi工作的頻段，這就有相互干擾的危險。而為了能在全球自由買賣車體，各國基本都把這個頻段的通信默認為標準設計，所以很難更改，難以兼容Wi-Fi。

我差點就信了

這當然並不是真的。全國政協委員、北京交通大學計算機與信息技術學院院長鍾章隊早就說過，高鐵上裝 Wi-Fi 與機車信號和通訊信號壓根不是一個頻段，根本就不會相互干擾。

那麼真正的原因究竟是什麼？

答案其實很簡單，因為難啊！

要想說清楚難在哪裡，這裡面的原理可真心厲害了。先別著急一臉茫然，不如先說說多米諾效應，呸，是多普勒效應。

多普勒效應

多普勒效應基本可以用一句話表達：物體輻射的波長因為波源和觀測者的相對運動而產生變化。打個比方說，天空中開來一架飛機，越開越近，你聽到聲音會越來越高；而它離去的時候聲音越來越低。

不要覺得本大俠說了一句廢話。為了便於讓大家理解，請看下圖。

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在運動的波源前面，波被壓縮，波長變得較短，頻率變得較高（藍移blue shift）；在運動的波源後面時，會產生相反的效應。波長變得較長，頻率變得較低（紅移red shift）；波源的速度越高，所產生的效應越大。根據波紅（藍）移的程度，可以計算出波源循著觀測方向運動的速度。

而多普勒效應體現在高鐵Wi-Fi問題上，就會產生這麼一個現象。當火車快速駛向一個基站時，第一個信號跑200米被接收到，第二個只要150米，第三個只要100米……你會覺得信號越來越強，短時間內收到的信號越來越多。

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但悲劇的是，無線通訊本來會反射折射，接收到的信號的頻率跟靜止不動時相比，有波動了，到達也有延時，可是每個信號的變化又是隨機的，這也就造成你收到的這一大堆信號中，有的可能會轉換成Wi-Fi信號供你使用，有的可能變成了無法使用的「廢信號」。信號質量變差了，網路自然不穩定，當然就不好用啦。

如果僅僅是這樣的話，你可能會說，那麼高鐵上完全可以搭載Wi-Fi，只不過是信號差一些而已。非也，這裡就需要引入一個基站切換的概念。

基站切換

基站告訴你：「不是信號好不好的問題，而是信號有沒有的問題。」

這其實非常好理解。在復興號之前，部分火車上使用的Wi-Fi一般是通過車載設備，把沿線的3G或4G信號轉換為Wi-Fi（汽車、大巴大部分用這種）。

但是！高鐵速度極快，當達到每小時200到300公里後，在每個基站的範圍內的停留時間非常短，很多時候就是在搜尋信號，根本來不及轉換成Wi-Fi。

怪不得超人從來不帶手機～

飛那麼快，信號哪跟得上啊！

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想要解決也不是毫無辦法。那就是多建基站，擴大覆蓋面。

坊間有這麼一個數據，說成都—北京一條線路就需要25個基站。路途遙遠，地勢也是峰巒起伏的。所以25個基站看著似乎不多，建起來那難度也是挺大的。再一聯想到全國的那麼多條線路，這個網，不上也罷。

說了這麼多，既然想在高鐵上上個網這麼難，那人家「復興號」是怎麼做到的呢？

「復興號」上的黑科技

「復興號」現在還屬於試運行的階段，根據目前的新聞和資料來說，上面搭載的Wi-Fi所使用的技術應該是以下這兩種情況之一。

一種是乘客接入的Wi-Fi是列車內部給你開的區域網，乘客可以使用自己的設備訪問列車的娛樂系統，看視頻、玩遊戲來度過旅行的時光，就像我們在飛機上座椅背後的屏幕一樣。

區域網Wi-Fi

第二種就是能夠真正訪問互聯網的WiFi服務，用戶可以訪問外網，但是無疑這種服務的難度和成本也是最大的。可能還要參考飛機上的方法，用上衛星等相關技術支持。

在飛機上使用WiFi訪問互聯網

不管最終確定使用了哪種技術，總之，以後在高鐵上消磨時間上上網已經不再成為問題了。

雖然Wi-Fi問題就這麼解決了，但這可不是「復興號」上唯一的黑科技。

「復興號」的車高整體比「和諧號」高出30公分，把以前動車組凸出的空調機、高壓設備等都「藏」進了車頂的凹槽里，車體更平順，外形更圓整。

這樣一來，在提高乘坐舒適性的同時，還能使人均百公里能耗下降17%，車輛運行阻力下降7.5%－12.3%。運行阻力變小，速度當然就提上來了。

復興號高鐵車組

最神奇的是，「復興號」的動力機組經過調整之後可以經受零下40℃到40℃的環境考驗，還能防霧霾和柳絮！如果有需要從漠河一路開到廣東，管它風霜雨雪，也完全不成問題。

不僅如此，「復興號」車座位上方的序號已經改為電子顯示。座椅的前後間距也有明顯加寬。充電插座也改在了座椅之間，一排兩座則有一個，一排三座則有兩個，插座更為密集。

再也不用擔心跟鄰座搶插座了有沒有

從此拋棄充電寶

又快又舒適，還有Wi-Fi，簡直可以說是無可挑剔了。相信不久的將來，「復興號」將會成為高鐵車組的主力軍。到那個時候，大家就可以放心大膽的在高鐵上追（加）劇（班）了。

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在沒有Wi-Fi的火車上

你都做過什麼無聊的事

（自拍也算）

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