那些賣掉的電池 最後去了哪兒？

OFweek鋰電網訊 今年年初，工信部、商務部、科技部已聯合印發《關於加快推進再生資源產業發展的指導意見》。其中備受關注的新能源動力電池回收利用問題，被列入重大試點示範工程。

最近，國金證券公開了他們的電池回收研究報告。與此同時，《車用動力電池回收利用拆解規範》及《車用動力電池回收利用余能檢測》國家標準宣貫會將在近日舉行。

其中，《拆解規範》已於今年5月公示發布，並將於今年12月1日正式開始實施。《余能檢測》則已經通過報批，有望在明年正式發布實施。

電池回收問題重回市場關注的風口浪尖。

廢棄電池的危害

國金證券的數據顯示，2015年中國鋰電池總產量47.13Gwh，其中，動力電池產量16.9Gwh，佔比36.07%；消費鋰電池產量23.69Gwh，佔比50.26%；儲能鋰電池產量1.73Gwh，佔比3.67%。

據國金證券測算，到2020年，動力鋰電池的需求量將達到125Gwh，報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。

廢棄電池有哪些危害？資料顯示，廢棄動力電池得不到妥當、有效的處置，將威脅環境和人類健康，影響社會可持續發展。

目前，動力電池以鋰離子和鉛酸電池為主。鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬，一些回收站把電池拆開，倒掉對環境有污染的酸液，私自拆卸回收鉛，再以高價賣給一些小冶煉廠或小作坊進行毫無專業性的處理。

環保宣傳場合幾乎處處可見這樣的科普：「一顆小小的紐扣電池，可以污染600立方米的水，相當於一個人一生的飲水量。」如果是重達200公斤的動力電池呢？

鋰電池被稱為「綠色電池」，原因在於不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這並不代表它就是絕對的無污染產品。事實上，動力鋰電池的正極材料，存在造成重金屬污染的可能，電解質也有很強的腐蝕性和毒性，容易產生有毒的化學氣體，同樣危害人體健康。

中國工程院院士楊裕生曾表示：「所有電池都是化學品，在廢電池處理中，如果制度不嚴、管理不善、技術落後，都可能污染環境。」

電池報廢后它們去了哪兒？

時下，新能源汽車正逐漸步入回收利用這一階段。

一般情況下，駕駛新能源汽車5年左右便需要面臨換電的問題，對於高頻使用車型如計程車、公交車等，其換電的需求則更為迫切。

在筆者參加的鋰電大數據百強尋訪活動的華北站中，曾與西安市的一位開電動出租汽車的司機聊天。他說，他們的車子，電池衰減速度相當於快，剛開始使用的時候，續航里程可以達到350公里，但不到一年的時間，續航里程已縮減至270公里左右。電池衰減超過了20%。

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