摩拜和ofo看起來像滴滴和快的 但結局未必相同

（鳳凰科技作者/李艷）歷史總是驚人的相似，如滴滴和快的一樣，摩拜和ofo的戰爭，最終也越不過騰訊和阿里這兩道檻。

今日，ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資，由阿里巴巴、弘毅投資等聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。

6月份，摩拜單車完成超過6億美元的新一輪融資，由騰訊領投。ofo此輪融資除了把「共享單車領域單筆最高融資」的名頭從摩拜那裡搶了過來，更重要的是明確了背後的巨頭靠山——阿里。

騰訊投資摩拜之後，阿里入局是遲早的事，4月份螞蟻金服戰略投資ofo為其打了前戰，如今阿里直接領投，更是表明了姿態，要與騰訊在共享單車領域正面較量。

這個場景似曾相識，當年騰訊帶隊扶持滴滴，阿里帶隊扶持快的，為了搶奪市場，二者打廣告戰、補貼戰等，在半年時間裡燒了幾十個億人民幣。最終資本不堪重負，這場打車領域的戰爭以滴滴快的合并收尾。

如今共享單車領域摩拜和ofo作為第一梯隊，騰訊領投摩拜，阿里站隊ofo，其它資本方也站隊完畢。摩拜背後是騰訊+紅杉資本+高瓴資本+創新工場+交銀國際+工銀國際+創新工場等。ofo背後是阿里+螞蟻金服+滴滴+DST+經緯+小米+順為資本+新華聯+金沙江。

如今的摩拜和ofo，像極了滴滴和快的，但至於二者是否也會如它們一樣最終走向合并，答案可能是否定的。

共享單車與滴滴快的的模式並不相同，滴滴快的通過線上app連接司機和乘客，更像是一個平台之爭。二者合并之後通過一個app整合不同平台的服務，可以提高效率、降低成本。而共享單車除了有線上的app服務，實體單車的線下場景也佔據重要位置。如果要讓摩拜的app能解鎖ofo的車，不僅需要在app上進行改動，還需要對ofo的車進行改動。

這也表明競爭只會越來越激烈，一山不容二虎，相比之下摩拜更有優勢。

補貼戰是雙方拉攏用戶慣用的手法，今年初，ofo摩拜開始了各個地區的「免費日」活動拉攏用戶，2月底又展開了充值返現比拼。摩拜在全國範圍內上線了「摩拜紅包車」，ofo緊跟其後也推出了「紅包車」功能。目前來看，剛融完資的摩拜和ofo都不缺錢，因此雖然雙方的補貼力度都很大，但是在補貼戰、紅包車等方面拉不開太大差距。

而在用戶獲取方面，騰訊對摩拜的幫助比阿里對ofo的幫助更大。從小程序、『掃一掃』解鎖用車到開通第三方服務九宮格，騰訊不吝嗇自己的流量入口，給摩拜帶來大量用戶。根據摩拜公布的數據，今年3月底全面接入微信以來，摩拜單車月活躍用戶量環比增速超過200%，每日新增註冊用戶超過50%來自微信小程序。

阿里的用戶優勢在電商領域，目前來看其龐大的電商用戶群體對ofo沒什麼用，ofo只能通過和螞蟻金服不斷開展信用免押金活動來吸引用戶。有分析人士認為，免押金對於獲取新用戶能起到一定的積極作用，不過對於用戶來說，核心的痛點是需要用車時就能有車，投放量和可以隨時騎車才是絕對的門檻。同時，一旦免除押金，平台的成本投入會變大，對現金流與盈利能力都是考驗。

回歸到當下，二者競爭的核心依然是比拼投放量、運營效率、騎行體驗等方面。

從投放數量上來看，目前ofo數量超過了摩拜，摩拜單車投放量超450萬，ofo投放約650萬輛，ofo創始人戴威稱年底前公司單車投放規模將達到2000萬輛。但僅僅靠粗暴投入單車佔領市場的策略，未必行得通。ofo車輛損毀率較高的問題依然沒有解決，這將帶來較高的運維成本，如果要提高車身質量，又將會增加生產成本，想要在數量和質量上取得平衡，可能最終會和摩拜越來越像。

ofo搶數量，摩拜更重運營。共享單車最大的問題是線下運營，數據顯示，摩拜單車日均訂單量超2000萬， ofo日均訂單量超過1000萬，雙方面臨的運營壓力都很大。摩拜單車誕生之時便帶有智能鎖和定位功能，同時擁有人工智慧大數據平台「魔方」。據摩拜介紹，「魔方」能夠實時掌控每一輛單車的位置和狀態，還能夠深度挖掘和分析時間、位置、天氣、交通流量、出行特徵等數百項變數，實現供需平衡預測、騎行趨勢預測和智能化停放管理，這將提高運營效率。

ofo誕生之初並沒有智能鎖，並且沒有GPS定位，其線下運維成本必然要高出很多。儘管ofo一直在智能鎖方面追趕，今年3月份宣布在app端上線定位功能，同時也在建立自己的大數據後台，但摩拜在專業化運營方面走的更早，管理團隊也更加成熟。

不過，與滴滴和快的相同的是，摩拜和ofo尚未找到一個經過市場檢驗的盈利模式。摩拜和ofo目前都未接入廣告。ofo曾宣稱在部分城市已經實現盈利，營收主要是來自於用戶的騎行付費。摩拜創始人胡瑋煒也曾表示隨時可以盈利，但並未透露盈利來源。

但是，摩拜已經開始嘗試尋找多元盈利模式，前幾日，「摩拜單車中國」微信公號打出了一則廣告，宣布摩拜和獨立設計師品牌exciTING共同設計出品一款攜帶型的雨衣，售價為268元，摩拜單車王曉峰把它稱為「試水」，之後還會有更多玩法。

摩拜創始人胡瑋煒和ofo創始人戴威也多次明確向媒體表示，摩拜ofo與滴滴快的不同，二者不會合并。按照以往的經驗，行業競爭背後是資本博弈，最終是否合并也許摩拜和ofo說了不算，而是源自資本方的決定。美團王興曾爆料，阿里巴巴認為滴滴合并快的對阿里來說是一個失敗的例子，不會讓這種錯誤再次發生。

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