發動機完全不依賴國外！055驅逐艦動力簡直喪心病狂

055驅逐艦首艦南昌號近日下水，軍迷雀躍驚喜，奔走相告，而問題來了，055驅逐艦的動力處於什麼水平呢？小溪就此加以分析。

首先需要指出的是，055驅逐艦初期型沒有軍迷所希望全電推進，而是採用了全燃動力，即為從烏克蘭引進的DA80的後續產品UGT25000，中國由船用主機部門和航空動力部門分別引進了該型號，並分別在西安和哈爾濱加以仿製，西安版稱為QC-280，哈爾濱版稱為GT-25000，由於該型燃氣輪機即使在烏克蘭也屬於第四代艦船用燃氣輪機，烏克蘭也僅造出幾台，隨後便將專利轉手中國，因而中國燃氣輪機部門加以參照仿製也用了十幾年的時間，終於在21世紀第一個十年末期實現了完全量產，在這段時間內，中國也實現了GT25000&QC280的型號裝艦測試，當時裝的主要是柴燃交替的052B&C&型驅逐艦，北約代號分別為旅洋I級、II級、III級，採用柴油機是法國的皮爾斯蒂克柴油機的國內授權仿製版，巡航時候採用柴油機動力，QC280的功率達到28兆瓦，一兆瓦即為一千千瓦，約為單台三萬八千馬力，旅洋系列驅逐艦採用兩台燃氣輪機和兩台柴油機配置，加速時候採用兩台燃氣輪機作為加速機，而同代的柴燃動力多採用柴燃聯合動力，即高速時候柴油機和燃氣輪機可以並機聯合工作，以增強其加速時候的馬力；雖然我們採用了相對落後的柴燃交替動力，但由於旅洋系列的排水量僅為七千噸左右，而QC280的功率又足夠高，所以加速時候能滿足31節的高航速，可到了055型驅逐艦就相對不行了，055型驅逐艦滿載排水量近13000噸，兩台燃氣輪機的功率顯然不能滿足更大排水量和更大船電的需要，所以全燃聯合應運而生。

需要指出的是燃燃動力並不全部是全燃聯合，國外有燃燃交替的模式，如英國的燃燃交替(英國42型驅逐艦21型22型護衛艦等)低速時小功率燃氣輪機組運行，高速時大功率燃氣輪機組運行。還有譬如日本的村雨&高波&秋月級驅護艦也採用此種模式，即低速時候採用兩台斯貝燃氣輪機巡航，高速時候採用兩台LM2500燃氣輪機加速。而全燃聯合最令人矚目的是美俄兩大強的超級驅逐艦和巡洋艦，美國為提康德羅加級萬噸巡洋艦和阿利伯克級宙斯盾驅逐艦，均採用四台LM2500燃氣輪機聯合工作的模式，總功率達到十萬馬力，而俄羅斯的光榮級萬噸導彈巡洋艦的配置則更為奢華，高速時候採用四台M80高速燃機的加速模式，低速巡航時候採用兩台M70小型燃機，並附帶了兩台巡航用的廢氣增壓鍋爐，所以可以稱為另類的燃燃交替和燃燃聯合的品種。

小溪指出，回到055型驅逐艦的全燃動力，無疑應該是全燃聯合，沒有四台相同功率的QC280燃氣輪機並機工作，無法滿足055對高航速的需求，毫無疑問，中國選擇了最為先進的動力模式，而就QC280的功率來說，其總功率超過了15萬馬力，毫無疑問，這個馬力十分喪心病狂，高功率也滿足了055型驅逐艦的雷達和電子設備對更大功率的需求及該型驅逐艦高航速的需要，而美國與之相當的朱姆沃爾特級導彈驅逐艦則採用了全電的模式，即兩台MT30主機和兩台巡航機聯合通過電機採用全電加速模式，兩台8兆瓦巡航燃氣輪機作為全電巡航模式，輔之以兩台，單台功率達到39兆瓦的推進電機。毫無疑問，中國沒有完成朱姆沃爾特的全電推進，還是選擇了相對保守的全燃聯合動力，但無論如何，這是中國船舶史上一大盛況，中國終於摸到了萬噸驅逐艦的動力脈門，有全燃聯合動力了，全電推進還會遠嗎？End！（利刃/小溪）

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