李彥宏坐無人駕駛汽車上五環被查，這事如果發生在國外咋處理？

昨天，百度集團創始人李彥宏莫名火了。

在當天的百度AI開發者大會上，李彥宏與現場視頻連線。當時他坐在汽車副駕駛位置上，汽車處於無人駕駛狀態，從北京五環往國家會議中心方向行駛。

隨即「李彥宏乘坐無人駕駛汽車上五環是否違法」的問題刷遍票圈。

外事兒（微信ID：xjb-waishier）注意到，北京市交管部門今天對這事作出了回應，稱正在積極開展調查核實。通報還說，公安交管部門支持無人駕駛技術創新，但應當依法、安全、科學進行。對於違反《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規的行為，公安交管部門將依法予以查處。

不過，根據不少媒體的報道，除了具體的駕駛操作有法可依以外，駕駛無人車上路本身是否合法這一問題，目前還沒有設立相關的法律法規。

那麼，如果李彥宏這事發生在國外，會怎麼處理？或者換句話說，國外的無人駕駛測試都是咋做的？

咱們先把目光放到美國。

作為無人駕駛汽車的先驅，經歷了這麼多年的發展，美國的無人駕駛汽車產業算是挺成熟的，相關法律法規也比較完備。

美國的交通部門（高速公路安全管理局）把自動駕駛技術分為四級：

無自動（0級）、個別功能自動（1級）、多種功能自動（2級）、受限自動駕駛（3級）、完全自動駕駛（4級）。

百度這次測試的無人駕駛車，李彥宏坐在副駕駛位置上，沒有碰方向盤，按美國的標準大概可以算是3級。

無人駕駛車要上路測試，需要滿足哪些條件？

在這方面，美國各州制定相關法規還是比較積極的，只是還沒有一部全國性的法案。比如在加州，政府大力鼓勵發展無人駕駛汽車，自2014年起制定了一些列法規。

按之前的規定，在加州申請無人駕駛汽車上路測試的，需要滿足以下條件：

• 測試是由（無人駕駛汽車）製造商實施的；

• 駕駛員必須是製造商的員工、簽約方或者具備駕駛資質的製造商指定人員；

• （製造商）須向加州機動車管理局交付500萬美元押金，證明發生事故後具有足夠的賠償能力；

• 製造商必須通過加州機動車管理局對公司技術和資質的審核，並提交測試數據等。

英國《金融時報》對加州放寬無人駕駛汽車測試限制的報道。

外事兒（微信ID：xjb-waishier）注意到，今年3月，加州又頒布了一項新規定，允許無人駕駛汽車可以在沒有駕駛員的情況下上路測試，當時已有29家企業獲得測試許可。

測試過程中發生交通事故如何處理？

按加州的法律規定，製造商必須上報所有在公共道路上測試無人駕駛汽車時發生的事故。如美聯社就曾報道過，谷歌向加州政府通報稱，2014年9月以來，與其無人駕駛汽車有關的碰撞事故發生了3起。

在日本，早在兩三年前，就已對無人駕駛車立法問題展開過討論，政府相關部門也對各國立法現狀進行了詳細的調查。

據《朝日新聞》報道，今年4月，日本警視廳公布了無人駕駛汽車上路測試的暫行基本準則，並從3月14日至5月7日收集民眾的意見，最終在6月1日公布了最終準則。

依據準則，無人駕駛汽車上路測試必須遵守以下規定：

• 遠程操作者承擔和駕駛員同樣的法律責任；

• 測試應在無線通訊設備不會中斷的地方實施；

• 測試應避開易妨礙日常交通的地點和時間段；

• 測試前須事先在試驗跑道上確認是否安全；

• 測試時須向公眾標明測試車輛；

• 事先對進行測試區域的住民說明情況；

• 製造商必須做好應對意外的準備，比如緊急時刻能夠立即到達現場，具備賠償能力，系統出錯時保存相關記錄；

• 製造商須向管轄測試地的警署申請道路使用許可，獲得許可後才能上路測試，許可有效期最長為6個月。

在英國，無人駕駛汽車測試主要以獲得批准的方式進行，目前也沒有全國通行的法規。

不過在2015年2月，英國交通部就開始制定應對無人駕駛汽車項目的相關計劃，該項目計劃用1900萬英鎊的預算在格林尼治、米爾頓、凱恩斯等4個城市進行無人駕駛測試。

去年10月，英國政府批准了一項名為小豆莢的低速電動車上路測試項目，十分蠢萌，這部電動車現在已經投入使用，穿梭在英國城市劍橋和牛津之間。

外事兒（微信ID：xjb-waishier）覺得，無人駕駛技術是未來科技發展的重要趨勢，立法如何跟上這種發展勢頭，是各國都需要、也都在解決的一個問題。

對中國來說，也是如此。

撰文/方辰

編輯/昌老師

本文為"外事兒"（微信ID：xjb-waishier） 原創內容，未經新京報書面授權，不得轉載和使用。

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