名字就叫超級快！義大利法拉利812 Superfast試駕

別以為「Superfast」只是在炫耀它的馬力與性能

車名直接以接近Hypercar標準之800匹馬力的「800」、結合所搭載V12引擎之「12」，後面再冠上「Superfast (超級快)」副車名的812 Superfast，系Ferrari於2017年3月瑞士日內瓦車展 (Geneva Motor Show) 全球首演的新世代V12超級GT旗艦，也正是F12berlinetta的後繼改款車型，為目前Ferrari創廠以來輸出最強悍的量產超級GT跑車，沿用了不少限量超跑F12tdf的工藝。

此外，如果你以為加上「Superfast」這個副車名、只是因為Ferrari單純地想要炫耀812 Superfast的性能表現而生，那你可就錯了，因為「Superfast」這個副車名，最早可回溯至1956年法國巴黎車展 (Paris Motor Show) 上、Ferrari一款搭載5.0升V12引擎 (340匹馬力輸出)、名為410 Superfast的豪華雙門GT跑車之上。

而且1964年日內瓦車展時、Ferrari也曾推出過另一款配置5.0升V12引擎 (400匹馬力輸出)、名為500 Superfast的豪華雙門GT跑車，所以再次冠上「Superfast」，其實有一部分的原因，是原廠想在創廠70周年的今天 (1947~2017)、向這兩款當年市場上最頂尖的豪華雙門GT跑車致敬。

至於812 Superfast的產品定位，Ferrari則是很明確替它設定為「超級GT跑車」，所以採用了前中置V12自然進氣引擎/後輪驅動的傳統布局，且與純熱血硬派的F12tdf不同、雖然同樣擁有原廠名為「Passo Corto Virtuale (PCV)」的第2代Virtual Short Wheelbase (虛擬短軸距系統)，也就是後輪轉向系統，以及第5代SSC (Side Slip Control) 側滑控制系統，但是812 Superfast的懸吊調校較為中性，並搭載了Sport EPS (Electric Power Steering) 電子動力轉向系統，更符合長途高速壯遊與通勤使用。

然而在性能表現上、812 Superfast卻絲毫沒做任何妥協，不僅植入Ferrari創廠至今性能最強悍的6.5升V12自然進氣引擎，還為其調校出幾乎已達Hypercar標準的800匹最大馬力和73.2公斤米的最大扭力，所以其不但擁有和F12tdf相同的0~100km/h和0~200km/h的加速成績 (分別為2.9秒與7.9秒)，極速亦高達340公里，且在原廠工廠旁的Fiorano專屬測試賽道、寫下1分21秒5之數據，除小輸F12tdf 0.5秒外、亦只比現行「馬王」LaFerrari慢1.5秒而已，實力相當驚人。

師法F12tdf、換取更出色的空氣力學設計

也因為812 Superfast在動力上獲得了相當明顯的提升，所以為了對應大幅成長的輸出、兼顧適當的空間表現，Ferrari的工程師們以F12tdf的底盤為基礎、導入最新空力與散熱技術，並參考1969年經典365 GTB4的優雅造型，為812 Superfast設計了一個線條更飽滿誘人，且車身尺碼長、寬與高，分別為4,657mm、1,971mm和1,276mm的玲瓏有緻身段。

於是在812 Superfast的車頭前方，工程師們雖然裝入了尺寸與F12berlinetta相同之散熱器，但是透過重新設計的引擎蓋散熱孔道和「雙唇式」造型之前保險桿下擾流開口，儘管812 Superfast的前保險桿下緣兩側、看不見F12tdf上那侵略感十足的垂直翼片，然而、再次重新設計氣流孔道的全新平整化底盤，卻可讓它在不影響風阻係數下、成功地提升了下壓力，搭配全LED燈源的頭燈組後，一同塑造了更銳利的視覺張力。

此外，前保險桿下擾流兩側的底部，還擁有一個可控制氣流走向的被動式前擴散器葉片，當車速超過180公里時，葉片會自動開啟、將流向底盤的氣流迅速且整齊的排出，從而減少風阻並提升車頭之下壓力。

車側方面，長車頭與水滴形車頂的曲線，乍看之下雖然與F12berlinetta仍極為相似，但其實812 Superfast前葉子鈑、車門、C柱和後葉子板上方的氣流孔道，均已和F12berlinetta與F12tdf完全不同，並重新設計了車外後視鏡與側裙的造型，並於車尾換上較F12berlinetta加高30mm的一體式尾翼。

至於車尾造型部分，812 Superfast不僅換上了Ferrari最為車迷津津樂道的傳統4圓形LED尾燈組，且順著燈組外框的兩端，於下方對照式的配置了雙邊/雙出式的排氣尾管，中間則為一組附主動式翼片、可在高速時下壓17度之後底盤分流器，能和車尾行李廂蓋後援的上翹尾翼，共同監管車尾的下壓力，並讓它擁有較F12berlinetta提升30%的下壓力 (幾乎和F12tdf相當)。

更多人因設計導入，豪華與運動感兼具

座艙設計方面，既然定位為超級GT跑車，812 Superfast當然就不能像斯巴達設定的F12tdf一樣、只留下「駕駛」必要的操作設備，因此812 Superfast不僅可選搭能將你緊緊擁抱著的手動可調式賽車座椅，也可換裝電動可調的跑車座椅；駕駛人的前方，則為附換檔撥片的真皮三輻式多功能方向盤，可用右手輕撥操作升檔、左手控制降檔 (左/右手2片同時撥則可進入N空檔)，方向盤右下角的Manettino車輛動態模式切換鈕的造型則沿用了GTC4Lusso上的設計，並提供WET (濕地)、SPORT (跑車)、RACE (賽車)、CT off (循跡關閉) 和CST off（動態穩定電子系統全關）5種模式，且皮革與飾板擁有多種搭配選擇。

方向盤的後方，正中央則為紅線區從9,000轉開始 (F12berlinetta的紅線區從8,500轉開始)、表底10,000轉的轉速表，轉速表左側則為5吋的VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 車輛動態輔助系統顯示螢幕，可切換顯示時速、油量、油溫、油壓、水溫及電壓等行車資訊，以及駕駛人Manettino操控模式旋鈕的模式；右側則為另一隻同為5吋的HMI液晶顯示螢幕，可切換顯示導航、通訊、空調及娛樂系統等功能，並提供Apple Carplay智慧手機連接功能，而且兩個顯示螢幕的操作旋鈕、分別設置在兩個螢幕的下方，所以操作起來並不容易搞錯。

控台規划上，812 Superfast的空調出風口造型、同樣大致沿用了GTC4Lusso的圓形指向式設計，出風口下方則僅有空調溫度與風量的顯示螢幕，以及空調系統的溫度及出風設定操作旋鈕，中央排檔鞍座上則依序為R (倒檔)、AUTO (自排模式) 和LAUNCH (起跑控制系統) 的圓形按鈕，以及警示燈號與電動窗的開關位置，下方並設計了一個可放置隨身物品的空間，後方還另有放置鑰匙的位置，以及內附USB插槽的隱藏式扶手。