一車模一故事 法拉利288 GTO

法拉利（Ferrari）是一個屹立於跑車界頂端的品牌，是世界上知名度與影響力最大的跑車廠商之一；這個殿堂級的品牌在長達70年的歷史中曾多次推出擁有頂尖性能的公路跑車，現在就讓我們以一款模型為載體，來了解法拉利在上世紀80年代推出的一款具有頂尖性能的公路跑車：288 GTO。

在進入模型介紹環節之前，讓我們先來簡單回顧一下法拉利 288 GTO的歷史。要說288 GTO的歷史，那就要先從它的名字說起；首先，288指的是2.8公升渦輪增壓8缸引擎，而288 GTO也被直接稱為GTO，這個「GTO」就是義大利語Gran Turismo Omologato的縮寫，意為賽車標準的GT跑車；「GTO」這個名字在法拉利的首次出現是1962年誕生的250 GTO，一款基於法拉利250 GT開發的Group 3賽車，用於參加FIA GT賽事，如今這款搭載3.0公升V12引擎的前置引擎GT賽車已經成為稀世珍品，而288 GTO就是繼250 GTO之後法拉利第二款以「GTO」命名的公路跑車。

圖：250 GTO是法拉利第一款名稱中帶有「GTO」的車型，是上世紀60年代最成功的GT賽車之一。

法拉利288 GTO的研發工作始於1882年，當時法拉利對競爭激烈且賽車不設改裝限制的B組賽事提起了巨大興趣，並決定開發一款中置引擎的賽車參與B組賽事，而法拉利選中了308 GTB作為賽車項目的開發基礎。負責288 GTO外觀設計工作的是大名鼎鼎的Pininfarina設計局的設計總監Leonardo Fioravanti，他在308 GTB的基礎上對車身空氣動力學設計進行修改，並從經典賽車250 GTO身上吸取設計靈感。最終，在1984年首次亮相的288 GTO獲得了一個更寬、更長的車身，在車身尾部採用了上翹的尾翼設計，B柱設有進氣口幫助引擎艙散熱。不過，儘管車身尺寸有所增加，在大量使用如玻璃纖維、碳纖維等新材料製造車身外殼的情況下，288 GTO體重僅為1159kg，比308 GTB輕了240kg。

圖：308 GTB是繼Dino系列後，法拉利推出的第二代中置引擎公路跑車。

圖：288 GTO是基於308 GTB開發的高性能公路跑車，圖中是288 GTO原型車，可以看到為了容納更寬的輪胎，288 GTO的車身比308 GTB更寬。

圖：除前臉的燈光、前唇變化外，側裙下方還加入了用於剎車散熱的通風口，而B柱部分也加上了幫助引擎散熱的進氣口。

圖：後翼子板後端增加了魚鰓狀散熱設計，尾部上翹造型起到尾翼的作用。

圖：引擎蓋具有大面積的散熱格柵，以方便氣流帶走渦輪增壓引擎在運轉時產生的熱量。

圖：內飾高度簡化，原車不配備收音機，當然買家也可以加錢選配收音機。

經過一系列改動後288 GTO獲得了激進的賽車化外觀，而在動力部分也是如此。308 GTB原有的2.9公升自然吸氣V8引擎被拋棄了，為了獲得更高的引擎功率，法拉利選擇了渦輪增壓引擎；他們開發了代號為P114 B的2.8公升渦輪增壓V8引擎，這台引擎配備了兩個IHI渦輪增壓器，在FIA的計算公式下，這台引擎的理論排量達到了3.9公升，剛好符合B組賽車對於排量不大於4公升的規定。

圖：2.8公升V8引擎裝有兩個IHI渦輪增壓器，放置於引擎主體後方；兩個碩大的中冷器分別放置於引擎上方兩側。

由於兩個渦輪增壓器以及中冷器的加入，全新的渦輪增壓V8引擎需要佔據更多的空間，因此288 GTO無法像308 GTB一樣採用橫置引擎布局，因此288 GTO採用了縱置引擎布局；引擎安裝方式的改變導致變速箱和差速器的位置需要後移，288 GTO的軸距也因此較308 GTB延長了110mm，達到2450mm。

圖：由於安裝了渦輪增壓器以及更大的冷卻系統，引擎需要從橫置改為縱置，變速箱與差速器需要後移，因此288 GTO擁有較308 GTB更長的軸距。

圖：從車身尾部能直接看到變速箱和差速器，這是288 GTO的外觀特點之一。

可惜的是，在發生了多次致命事故後，FIA在1987年取消了B組賽事，專為參與B組賽事而開發的288 GTO沒能趕上B組的尾班車，沒能參與任何一場B組賽事，但為符合規則而製造的275台公路版本則成為成功的限量車型。

現在，模型出場的時候到了，本文中出現的是由Hot Wheels（風火輪）推出的1:18 法拉利 288 GTO，這款模型屬於Hot Wheels Elite系列（精細版），細節部分做工較普通版更好。

眾所周知，法拉利是一個高傲的廠商，他們的限量版旗艦跑車在銷售時常伴有不少「客戶資質審核條件」，而他們對於模型版權的處理也非常獨特。一個模型品牌如果想要推出法拉利的汽車模型，是需要付出極大成本的；法拉利對於模型版權的控制非常嚴格，模型廠商必須與法拉利簽署長期版權協議，且價格高昂，因此一般廠商難以承受數以千萬計的的版權費用，因此法拉利的合金模型通常由主力生產玩具車的廠商持有。在國外，Hot Wheels推出的小比例玩具車廣受歡迎，是歐美市場最大的玩具品牌之一，他們曾長期持有法拉利合金模型版權，推出了非常豐富的法拉利公路跑車、賽車模型。

圖：這款1:18的合金材質模型由Hot Wheels推出。

雖然Hot Wheels是非常知名的玩具廠商，但他們對製造精細的汽車模型顯然是不在行的，因此Hot Wheels推出的法拉利模型往往受到做工方面的詬病。

不過，與做工最慘不忍睹的普通版模型不同，這台Elite版的288 GTO起碼在細節表現上還能算得上合格。首先在外觀部分，雖然模型缺少鏤空工藝，車頭的跳燈也不能開啟，也沒有安裝側窗，但模型在縫隙控制方面還能讓人滿意，並未出現縫隙不均勻或部件契合度不佳的問題。

圖：雖然大體外形沒有明顯錯誤，但從模型側面可以看出側裙線條與真車有些許差異，剎車散熱通風口後方線條稍微下墮，而非如真車一樣稍向上傾斜。

圖：模型車頭的跳燈無法開啟，車頭所有頂部格柵均未鏤空。

圖：剎車通風開孔與翼子板進氣口都沒有鏤空，翼子板進氣口僅作塗黑處理，而剎車通風口沒有作塗黑處理。

圖：從頂部可看出引擎蓋散熱格柵有作鏤空。

這台模型採用全開結構，車頭蓋、引擎蓋以及車門都可以開啟，車門採用了俗稱「狗腿」的開合結構。模型的引擎蓋採用塑料製作，引擎蓋下，2.8公升渦輪增壓V8引擎以獨立部件形式還原，並對引擎缸體、中冷、排氣等部分進行粗略的分色處理，但並沒有還原更多的管線細節。

圖：打開前蓋，可見到288 GTO的備胎。

圖：引擎艙採用塑料製作，引擎蓋前端拉環為獨立零件。

圖：引擎經過大致分色，銀色部分質感不錯。

圖：除引擎缸體和中冷器外，渦輪增壓器和排氣系統也得到不錯的還原。

內飾做工讓人稍感失望，塑料感強，方向盤粗而小，不過內飾的分色處理還算細緻，安全帶做得也不錯。

圖：內飾部分最大遺憾之處在於過粗的方向盤。

圖：換檔桿、按鈕等細節都粗略刻畫了出來，還能看到一個粗糙的法拉利躍馬浮雕。

圖：黃黑相間的座椅質感較差，而且這款模型經過長時間放置後容易出現座椅發霉的現象。

由於288 GTO沒有採用全封閉式的底盤，因此模型底盤能看到更多機械細節，比如前後懸掛、引擎和變速箱的油底殼、差速器以及排氣等；但這些機械細節做工都比較粗糙，只能通過模型了解到真車的大概結構。

圖：底盤後半部分沒有完全封閉，因此可以看到更多機械結構。

圖：前輪採用雙A臂懸掛，但模型沒有製作可活動懸掛。

圖：引擎和變速箱油底殼清晰可見，排氣系統亦有刻畫，但零件塑料感強烈。

如今，由於這款Elite版1:18 288 GTO已經絕版，市面上難以找到它的身影，價格也隨著時間水漲船高；以一般標準來看如今接近甚至超過1000元的價格與它的做工顯然是不相稱的，但由於法拉利粉絲們對法拉利模型的選擇對象並不多，而與做工更差的Bburago（比美高，當前法拉利模型版權持有者）推出的1:18 288 GTO相比，Hot Wheels的這款模型似乎是更好的選擇；因此如果您很喜歡288 GTO且打算在近期購入一台1:18的288 GTO模型，那麼您就要做好花費過千元購買模型的準備了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！