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中國戰機的心臟病終於得到解決了:但使用壽命仍是大問題!

中國自己的渦扇-15發動機已經正在研發,而早先的渦扇10早已正式開始裝備部隊,中國飛機的心臟病終於得到了解決。渦扇10基本達到了AL31F和美國F110發動機的性能水平,但是同級別性能的背後是一個嚴重的問題,那就是使用壽命。

由於在材料技術,電子技術等等方面的領先地位,美國航空發動機無論是在使用壽命上還是可靠程度上,都是國際水平的標杆,比如目前美國F22戰機的F119發動機壽命至少有8000小時,而像著名的俄制AL31發動機在壽命上僅有2000小時左右,而SU35S戰機的最先進的117s發動機壽命也不過4000小時,而中國航空發動機的使用壽命一般1000個小時左右,所以我們距離世界先進水平還有很長的路要追趕。

那麼這麼大的差距是如何產生的呢?首先是製造工藝上的問題,即使是在蘇聯時期,蘇聯戰機的發動機也比不過同時代的西方產物,比如米格15使用的發動機其實是從英國買來的尼恩發動機等改進而來的,但是即使這樣也是和原版尼恩有著一定的差距,蘇聯尚且如此,更何況當時連重工業都不夠發達的中國。而中國航空業的騰飛也就是近幾十年的事,在很多細節上我們要追趕的地方實在是太多了,不過如今我們已經造出來了自己的發動機,相信在不久的將來,壽命問題必將得到良好的解決,讓中國的戰機擺脫心臟病。

而除了在工藝以及技術方面的差距,就是在材料技術方面的的差距了。西方國家比較重視材料科學的發展研究,哪怕研發出來新材料沒有什麼用,也要繼續研發新的產品。而航空發動機等等部件對材料要求很高,在要在高溫情況下經受的住,抗疲勞性能要好,質量還要儘可能得輕以為飛機減重,而在眾多材料配比中找到最優方案並批量生產出來並非易事。

這其中比較重要的就是金屬錸了,它能顯著提高渦扇發動機的渦扇葉片的耐高溫性能,而且即使長時間在這種條件下工作也能保持良好的強度。而且在各種極端條件下其本身性能表現也是十分優秀,所以也常被用在高端設備上。而像美國的F22戰機,就在除了發動機外的很多部位的部件中都使用了錸這種金屬。


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