港珠澳大橋海底隧道段連接工作完成 主體工程貫通

國際在線報道（記者 郭翔宇、周羽）：７日，全球最長跨海大橋——港珠澳大橋主體海底隧道段的連接工作宣告完成，這也意味著這個被稱為超級工程的跨海大橋主體工程全面實現貫通。根據計劃，港珠澳大橋將於今年年底具備通車條件。

７日上午，隨著港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣布港珠澳大橋海底隧道貫通，歷時７年建設的港珠澳大橋主體工程也正式宣告實現貫通。

作為目前世界上最長的沉管海底隧道，長達６．７公里的港珠澳大橋海底沉管隧道工程橫跨伶仃洋底部，為繁忙的珠江口水路讓出通途。

同時，為了滿足３０萬噸級貨輪的通航需求，隧道管節最大埋深超過４０米，也就是海床下２０米、近１０層樓的高度。

一深一長，決定了它的建設難度。大橋設計與施工諮詢島隧組項目副經理李英表示，相比世界上已建成的同類型沉管隧道，港珠澳大橋海底隧道綜合建設難度之高，世所罕見：「總的來說，港珠澳大橋沉管隧道相比世界上已經建成的同類沉管隧道相比，港珠澳大橋海底隧道在超深、超長、超寬、超複雜的水利條件裡面是綜合難度最大的一個。」

為了保證沉管管節順利安裝，施工方配置了國內首條採用深水無人沉放系統的安裝船，通過信息技術和遙控技術，實現管節姿態調整、軸線控制和精確對接。在實現３３節沉管管節安裝「滴水不漏」的同時，還總結出了在沉管對接領域獨具特色的「中國工法」，港珠澳大橋島隧工程副總經理尹海卿：「形成了信息化，遠程操作這樣一套沉管安裝技術，也積累了一批裝備。」

島隧工程歷經７年建設，最終實現貫通。島隧工程副總工程師王強表示，這標誌著中國在超大型沉管的安裝技術已經走在世界前列：「外海超大型沉管的安裝技術，在國際上只有少數幾個國家能掌握。而我們現在成功地、安全地把它完成了，說明我們也進入到了這個先進的行列，我們站在了沉管隧道技術的新的高點。」

海底隧道貫通以後，還將有規模達７０萬平方米橋面、以及交通工程等環節需要施工，預計在年底將具備通車條件。

港珠澳大橋全長約55公里，橫跨珠江口外的伶仃洋海域，將香港、澳門和珠海三地連為一體。港珠澳大橋投入使用後，從珠海市抵達香港的車程將從過去的3個半小時縮短到半個小時，將極大地促進粵港澳三地的互聯互通。

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