一國當年拒絕執行軍備交貨合同，沒想到僅用9年中國就獨立研發成功，現在想拿那款軍備換錢，中國不要了

本世紀初，中國缺乏自己的大型運輸機，於是與俄羅斯簽訂了34架伊爾76,以及4架伊爾78加油機，但是在交付首批飛機之後，俄羅斯要求漲價，單價從2750萬美元漲到近四千萬美元，理由是原組裝的烏茲別克契卡洛夫飛機製造廠，人才流失嚴重，難以落實合同，只能換至俄境內的烏里揚諾夫斯克飛機製造廠，這樣成本提高只能漲價。中國哪能吃這個啞巴虧，於是不同意漲價，俄羅斯便停止了供貨只是支付了中國部分違約金。

俄羅斯毀約直接影響了中國大型運輸機發展計劃，給中國一個很大教訓那就是靠誰都不如靠自己。另外還有一個事讓中國刻骨銘心，那就是美國答應幫助中國設計雷達火控系統，先付五點五億美元，當時5.5億美元對於中國真是一個天文數字，可是中國送去了兩架殲8都被美國徹底拆散，美國用反推法把殲8設計原理、製造工藝研究清楚之後，就沒有下文了。美國不僅沒有幫助中國研製出雷達，而且那5.5億美元一分錢也沒還。

美俄兩國先後毀約給中國軍備建設造成了極大損害，深深驚醒了我們。當時不少人認為造不如買，買不如租，錯誤的認為自己獨立研發不僅周期長而且耗費資金巨大。這兩個事件之後，提倡自主研發的聲音才佔據主流，從此我們開啟了獨立自足研發的節奏。

從中國下決心獨立研發自己的大型運輸機到2013年1月26日運20首飛成功，之間僅僅用了9年時間。中國不僅創造了大型運輸機研發時間的紀錄，而且其性能指標也絕對處於世界一流水平。運20,2007年立項，2013年首飛，2016年正式服役，前後僅花了9年時間，創造了一項小小的記錄。中國已成為世界上極少數可以製造大型運輸機的國家。

公開資料可知運-20融合了伊爾-76的氣動外形、機體結構和美國C-17的部分特點，採用常規布局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程>7800千米，實用升限13000米。改型運輸機能夠在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務，擁有高延伸性、高可靠性和安全性

更加可喜的是，在運-20服役一周年之際，中國航空工業部門好消息，中國運-20配套發動機渦扇-20的研製達到了一個重要的時間節點，運20馬上即將擁有自己的心臟了。

報道稱，在充分技術準備的基礎上，中國完成了國內首次大涵道比渦扇發動機風扇葉片動應力測量試飛，填補了國內試飛領域的技術空白，掌握了發動機風扇葉片動應力測量試飛技術，目前渦扇20已經進入關鍵的「設計定型階段」，接近設計定型。如果在這一階段，得出否可以設計定型、開始小批領先使用的結論，那麼就可以轉入「生產定型階段」，試飛驗證完成之後就可以大規模裝配運20。也許幾年內，即可結束對俄制發動機的依賴。

公開資料可知，渦扇-20是一款 綜合性能明顯優於D-30KP-2發動機的大涵道比發動機。運-20換裝渦扇-20之後，其航程和載荷將會大幅提升。渦扇-20的最大起飛推力達到15噸左右，這個指標已經接近美國C-17運輸機的發動機的17噸，可以說已經能夠給運20提供足夠的動力，這也為運20改裝為預警機、轟炸機提供了技術基礎。

如今中國大型運輸機已經成功，隨著國產渦扇20發動機的量產，運20量產就沒有問題。看到這個情況，俄羅斯希望再賣給中國一批伊爾76從而為其低迷的經濟補充一點能量，可是中國這次不願當冤大頭了拒絕了俄羅斯的出售請求。之所以拒絕主要的原因是因為自己的運20已經成功入役，另一方面烏克蘭出售的同款飛機價格只有俄羅斯的三分之一。

伊爾76

有媒體也報道稱，斯里蘭卡等國考慮採購中國的運-20運輸機。可以預見一旦運20實現大規模量產，評價較高的性價比佔領國際市場根本不是問題。俄羅斯感覺到了很大壓力，現在主動提出要與中國合作了，因為他害怕烏克蘭搶去了所有的合作機會。淡然具體合作與否，怎麼合作都要看中國的態度了。

運20

中國軍備今非昔比，國際主動合作中國將是常態，我們低三下四祈求西方合作的時代已經結束了。西方求助中國將會成為常態，我們真的要自信了。每個國家都有問題，不要盯住我們存在的問題而否定全局。

我種花家從積貧積弱走到今天確實不容易，我們腳踏實地，一步一個腳印走到今天！全靠老一輩科學家，如錢學森，郭永懷等等一大批科學家！和今天的一大批軍工院士，各行各業的精英們！他們不為名不為利！一心報效祖國！使我大種花大鵬展翅！翱翔萬里！你們將名垂青史！永載史冊！

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