木船還有出路嗎？

舟山船業自古發達，源自吸納了全國各地造船技藝的精華。而今，鋼質船已取代了絕大部分傳統木帆船，整個木船產業正在消亡的邊緣，但有一家岑氏木船作坊卻十分另類，四代人的傳承，仍堅持手工打造木帆船。

在舟山市博物館，陳列著岑氏木船作坊製作的一千多艘木帆船模型。攝影/姚凱樂

舟山，從名字來看就與「船」有天然的聯繫。《昌國州圖志》里有「舟山，在州之南。有山翼如，枕海之湄，以舟聚之，故名舟山」的說法——舟山原指城南的一座小山，因其擁有獨特的地理位置而作為舟船停泊之山。也有人說，地圖上的舟山像一葉海中之舟，又在形象上賦予了它與「船」的聯繫。

「船」是舟山的一大特色，船文化是舟山海洋文化中非常重要的部分。上千年來，舟山人以海為生，謀取「漁鹽」之利，因而舟山船話應從漁船說起。舟山漁民把漁船也叫作「木龍」，作為海洋漁文化其中的一種載體——漁船，是人們從事更大海域範圍里捕撈魚類的主要工具。

從「黃帝共鼓化狐刳木為舟,以剡木為楫,以濟不通」(《通鑒前編外傳》)到周代的東海「多漁鹽之利」(《史記》)來推斷，周代就已經有海上捕魚和運鹽的船隻了。從那時起，人們通過不斷的實踐，造船工藝得到很大提升。周代人們已經熟悉了海水的浮力作用，東漢已經有了帆、櫓和舵。

羅建軍是岑國和手下的一名老將，在岑氏木船作坊已經工作了20多年。

圖中羅建軍正在製作船主體甲板。攝影/姚凱樂

說起來，櫓和舵都是中國人最早發明的。櫓裝在船兩頭或者船側，支點放在船舷上，櫓左右擺動，船就前進，像魚在水中擺尾前行。

唐宋時期的漁船大多體形很小，只可供兩三人上船作業。到了明代，人們開始著意提升船的穩定性和耐浪性，才有了海洋木帆船。它靠風帆行船，速度比搖櫓快了許多，甚至一度作為水兵哨船。

舟山船業自古發達，其中一個重要原因是它吸納了全國各地造船技藝的精華。舟山的漁場是享譽世界的大漁場，沈家門漁港面臨東海，每年漁汛季節，來自全國各地的漁船雲集，當地造船手藝人見識廣，吸納百家造船技藝，這就給當地造船業帶來了巨大的發展機遇。從某個角度來說，舟山是我國造船、修船的聚集地，也是舟船文化的中心之一。

| 他們還在造木船 |

提起舟山木帆船，岑氏家族頗有聲望。由於20世紀50年代至80年代出現了機帆船和漁輪，與許多瀕危的非物質文化遺產一樣，傳統的木帆船製作工藝在許多木船作坊已經轉產、改建鋼質漁輪的情況下，面臨著失傳的危險。只有岑氏木船作坊是個「異類」，在木帆船修造業日漸衰落的困境下，仍然堅守祖業，打造木帆船逾千艘，所造的船型由單一的小型木帆漁船，擴大到不同類型、不同用途的各式木質漁船和帆船。

岑國和是岑氏木船作坊的第四代傳人，目前家族裡的「一把手」。從1900年岑國和的曾祖父岑明錫創建岑氏木船作坊起，岑氏木船家族造船史已有100多年。1915年，岑國和的祖父岑阿友學會了造船手藝，開始研發建造15至20米長，二桅和三桅中型木質帆船，但船形大多還是世代傳承下來的「花大對」「綠眉毛」等。到了1953年，當岑國和的父親岑全富成為第三代掌門時，已經能夠建造上百噸的木帆船了。

岑國和在他製作的木帆船模型前。攝影/姚凱樂

岑國和自小跟隨父親學習造船，學習「綠眉毛」「背舢船」「丁松頭」「倒八字頭」等傳統木帆船的製作手藝，至今已有40餘年。如今，岑國和做的木帆船品種眾多，除了做仿古的大型木帆船、漁船和仿古船模之外，還為國外打造了許多運動帆船、木質遊艇。2013年，岑國和的造船工藝被列入國家級非物質文化遺產名錄。

採訪前一天，岑國和剛剛從廣東出差回到舟山，當天上午，因為重感冒，他又去醫院打了吊瓶。這位當地船業大亨在他的「作坊」一層等我們，遠處幾個人，分不清是岑國和還是他手下的工人。只見一個身材高大的中年男子遠遠地擺擺手，喚我過去，帶我參觀這間「作坊」。說是作坊，並不像我想像的那樣狹小、陰暗，生產材料密集擺放，這裡更像一間廠房。

廠房中央是3層樓高的造船工作車間，在廠房兩側，隔出3層，分別是來料加工區、船模加工區、古帆船遊艇建造車間、半成品製作區、古港水景船模展示大廳及中西方船模展示廳。岑國和的辦公室在頂樓，順著鐵質樓梯往上走，每上一層都能從不同角度看到尚未完工的一艘巨大木船。到達頂層，我向那艘木船眺望，才看見船內有工人在精工細作。岑國和說，這艘船的船體已基本完成，工人們正在做「室內設計」的活。

工作台上的造船工具，捻鑿、圓鑿、刨刀、勾縫刀……

它們被使用了許多年，一些工具手握的部分都變得油光鋥亮。攝影/姚凱樂

辦公室內的一張巨大沉木桌上有無數蟲洞，岑國和摸著桌面說：「這木頭在水下100多年了。」他又指指我坐的極冰冷的板凳：「這也是100多年的沉木，女孩子坐著太涼。」我忙說不要緊，坐一會兒便熱了。岑國和當即取了坐墊鋪上——他知道這木頭坐多久都熱不成棉墊的溫度。

造木船的沒有不愛木頭的，對木頭的習性了解得十分透徹。造船總要從木工活學起，按岑國和的說法，「造船是木工活，要想成為一名造船師，首先得是個木匠」。

造一艘好船，木料是基礎。柚木材質堅緻耐久，不易變形，更不易漏水，做桅杆，它是最好的木料。當岑國和講到自己曾為找到最優質的柚木，奔波於兩廣地區及東南亞國家的森林時，讓人想起日本大木匠西岡常一對建築木料選擇的苛刻。西岡常一描述他所熟悉的扁柏：樹木的性格是不同的，長在山南面的樹雖然細但是很堅硬，而北面的雖然粗大但是軟弱……越歪扭、越有個性的樹，生命力越頑強，相反，沒什麼個性又溫順的樹木，生命力也弱，耐用年數也短。岑國和常常去樹木原產地，親自觀察一棵樹生長中的形態和癖性，最後決定用不用它，用它做什麼。

舟山市博物館陳列的岑氏木船模型有許多用心的細節，這張圖重現了漁民撒網捕魚的情景。攝影/姚凱樂

岑氏木船作坊不但擁有中國古代傳統的造船工藝，還融合了西方木船製作技術，在帆船設計上也形成了自己的特色。除了選料、施工及工具的選擇外，將麻絲、桐油和石灰等捻料嵌進船板縫隙，捻料隨著船板一起熱脹冷縮，保證隔艙板不會透水的「油灰捻縫」工藝上，也是精益求精。在岑國和所造的船上，船體細部，比如船尾、船頭、甲板等處都帶有傳統的精細木雕工藝和民間繪畫。

而船上用的帆，從岑國和爺爺輩開始就有分工，男人造船，女人做帆。從岑國和娶妻，母親就把做帆的手藝、訣竅傳授給了岑國和的太太。每一張布被裁剪成帆的大小，為了防腐，要用豬血浸泡。清洗晒乾後，用三角棱的針來縫製風帆。岑國和稱讚妻子做的帆好。

在一艘船模旁，岑國和拆卸下部分零件，讓我看甲板下的「水密隔艙」，這是一項重要的傳統手工技藝，它在造船史上是一項非常偉大的發明。所謂「水密隔艙」，就是用隔艙板將船艙分成互不相通、艙數不等的艙區。水密隔艙的優點在於，在遠洋航行中，即使有一兩個艙區破損進水，水也不會流到其他艙區。木船進水後，迅速去破損處修補，甚至連破損的船艙也能一併挽救回來。艙板跟船殼板緊密連接，起著加固船體的作用，不但增加了船舶整體的橫向強度，而且也取代了加設肋骨的工藝，使造船工藝簡化了許多。唐宋以後的海船常常採用這種造法，岑國和的木船也是如此。

| 不再下水 |

在舟山市博物館，用於展示舟山歷史及海洋文化的展廳內，陳列著一千多艘木帆船，它們全部來自岑國和的作坊。

在岑國和木船作坊的二層，陳列著他所製造的許多木帆船模型，常有學校組織學生來此參觀。攝影/姚凱樂

而在舟山的一處碼頭上，停泊著仿唐代風格的三桅帆船「不肯去觀音號」，這也是岑國和的作品。這艘船全長43米，寬11米，載重500噸，有96個客位。相傳唐咸通年間，日本僧人慧鍔從五台山請得觀音佛像，泛舟取道現今的普陀山回國。在如今的「不肯去觀音院」院址處下海，駛入蓮花洋，第一天遇到了強颱風返回；第二天又遭遇暴風雨返航；第三天雖風和日麗，但船行不遠卻又像生了根似的進退不得，轉眼間洋面上布滿了朵朵鐵蓮花。慧鍔突然悟覺，難道觀音大士不肯去東瀛？有當地居民張氏目睹此靈異，遂舍宅供養佛像，稱為「不肯去觀音院」。自此，普陀山成了觀音菩薩的道場。而「不肯去觀音號」船也因這個故事而得名。這艘帆船在上海世博會上展示完畢，又回到了舟山，往返於普陀山至朱家尖航線，從事群島環島游旅遊活動。

岑國和的仿古木船生意興盛起來是在1998年。那一年，他為德國航海家托馬斯製作了一艘歐式仿古單桅帆船。後來又先後打造了「綠眉毛號」和「獨撈船」「大對船」「打三洋」等許多艘仿古船，復原成功的浙江鳥船「綠眉毛號」是舟山乃至全國第一艘有航海能力和資質的仿古木帆船。

2005年是鄭和下西洋600周年。1405年至1433年，鄭和率領龐大的船隊揚帆出海，七下西洋，遍訪亞非30多個國家和地區，開啟了世界航海大發現的先河。岑國和在2004年研製建造的鄭和（二千料）寶船船模被國家博物館收藏，他帶領岑氏木船作坊製作了幾十艘仿鄭和船隊的古船模型，僅中央電視台一次就訂購了5艘。

舟山市博物館內展示的樓船，依然來自岑國和之手。樓船在古代很大程度上擔任了水戰主力艦隻，因為外觀像樓，所以被稱作「樓船」。攝影/姚凱樂

雖然接受過無數次這類大型造船項目，岑國和也遇上過壓力最大的一次。那是2008年北京奧運前，岑國和為傳遞奧運火炬所打造的岑氏仿清木帆船「安福艫號」。岑國和還記得那年8月初，大運河通州區城市段展現出一幕壯麗的場景——6艘仿古船「穿越時空」集體亮相，呈「品」字形游弋運河，護送奧運火炬。

漕舫和漕船是古時運河上最貴重、數量最多的船。走在最前的那艘是皇船，其樣式和乾隆下江南所乘坐的「安福艫號」幾乎一模一樣，只是體量稍小，總長近30米，建成後將超百噸。「安福艫號」的船頭有一個四方亭，包木裝飾、彩繪、仿琉璃瓦、黃銅包寶頂。剩下的船呈「品」字形排在「安福艫號」之後：兩艘漕舫分居左右下首，為官船樣式；３艘漕船並排在最後，它們是古代專門運糧的漕船樣式。

舟山市博物館有一間展廳放置著一艘巨大的木帆船，用於展示手藝人造船的場景。攝影/姚凱樂

岑氏木船作坊因為建造傳遞奧運火炬的「安福艫號」和運河「漕舫」船，被授予「百年岑氏，當代魯班」的榮譽錦旗，岑國和至今仍把這面錦旗掛在辦公室中。每復原一艘仿古船，岑國和都要翻閱大量的史料和設計圖紙、製造船模，直到實船復原成功才得以最終完成。岑國和總結這些年古船復建的經驗：「關鍵要做到復古如舊，即根據書籍史料的記載仔細推敲，在外觀上力求一致。大到所用木料，小到一盞燈籠，都要經過研究，不能憑空想像，否則就會失去古船的韻味。」

新媒體編輯 /新星

以上內容由《世界遺產地理》整理

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