中國已成功用火車發射東風41導彈，護國神器大顯神威！

東風-41採用多彈頭獨立重返大氣層載具（MIRV）技術，從而實現了運載火箭及分彈頭自適應變軌。該技術並非是簡單地在一枚導彈上裝載多枚分彈頭，而是讓每個分彈頭都有獨立的飛行彈道，可調整軌跡攻擊不同目標。這樣每枚反導攔截導彈最多只能摧毀一個分彈頭。讓反導系統的效能大為降低，東風-41可攜帶6~10枚分導式核彈頭，這將嚴重動搖各國反導系統的可靠性

東西方處於冷戰緊張狀態時期，美蘇兩國為了在世界上爭奪霸權展開了曠日持久的核競賽，其間發展了不少神秘武器，前蘇聯的鐵路導彈列車就是於1984年建立的。不過用火車充當導彈發射平台的想法並非蘇聯原創，早在1937年德國就曾提出鐵路列車發射遠程火箭。到二戰末期，德國為保護V-2導彈及其發射裝置免遭盟軍空襲，於1944年正式開始著手研製「鐵路發射平台」，但由於瀕臨垮台的德國政權無力經營，項目被迫於1945年下馬。

而在冷戰時期，蘇聯為了保持自己核大國的地位，並防止戰略導彈發射基地被美國等西方國家摧毀，決定建造移動式導彈發射裝置，這種裝置就安裝在列車上。它可以在鐵路上來回移動，當開上鐵路後，人們很難將它與普通火車區分開，這樣就起到了很好的隱蔽作用。

導彈列車裝備蘇軍後，這種世界上獨一無二的武器系統震驚了整個西方，尤其讓美國談之色變。在美國看來，這些神秘的導彈列車經過嚴密偽裝後，與民用列車幾乎沒有什麼兩樣。一旦爆發核危機，要想將這些混雜在數千列普通貨運列車中的導彈列車挑出來，根本就是一個「不可能完成的任務」。通常情況下，時速超過100千米的導彈列車可在蘇聯的鐵路線上大範圍「漫遊」，一晝夜機動距離可達1000千米。要想始終保持對這列火車的跟蹤監視，就必須同時動用300顆左右的偵察衛星，而這顯然是完全不可能的。

隨著蘇聯的解體在俄羅斯依然沒有恢復元氣的情況下，外國軍事智囊機構和專業媒體開始將目光聚焦中國神秘的鐵路機動洲際導彈發射系統，他們認為中國在上世紀90年代中期開始研製新型鐵路機動洲際導彈發射系統，並借鑒了蘇聯SS-24鐵路機動導彈發射系統的經驗。

外國機構認為2015年12月5日，中國進行了新型洲際彈道導彈試驗，從火車上發射了東風-41導彈。據說中國這次進行試驗的目的是測試導彈發射系統與新型列車的兼容性。東風-41導彈可以攜帶10枚左右的核彈頭，這些核彈頭的核威力為150-300千噸。該導彈採用固體燃料，射程預計達到12000-15000公里，其打擊範圍能覆蓋整個美國。

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