蜘蛛俠開的新車有多厲害，三天後我們西班牙見！

煩死了！

穩老弟一想起明天晚上要從廣州飛北京，再從北京飛西班牙，頓時覺得各種忐忑不安，誰知道飛機又會延誤多長時間呢……

忐忑之餘，熱情一點不減，因為這回西班牙之行，我們的任務就是現場圍觀第五代奧迪 A8 的發布，還有一些聽起來就很棒的新概念、新車型。

第五代 A8：燈廠自動駕駛 666

雖然汽車廠商的保密工作向來就一般，但是奧迪也沒必要這樣吧……直接把新 A8 拉到了《蜘蛛俠：英雄歸來》的首映禮上，還貼著偽裝。

新 A8 的外觀現在已經沒有太多的懸念了，充滿攻擊性的前臉跟上了時代潮流，LED 的應用也是這個級別豪車的標配，整體設計風格看看新的 A4、A5、Q7 就能猜出個大概。

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做全中國最早看見新 A8 的人

自動駕駛

穩老弟最關注新 A8 自動駕駛能力。早在 4 月份，奧迪就宣布 A8 將會搭載 L3 級別的自動駕駛能力，比特斯拉 Autopilot 2.0 硬體強大不少。

有人或許會糾結於「自動」兩個字，這裡說法並沒有錯，因為 L3 的定義為有條件的自動駕駛，是高級駕駛輔助系統到全自動駕駛中間的一個過渡階段。

GIF/1.3M

如果奧迪沒有吹牛，那新 A8 真的是全球第一台實現量產的 L3 級別自動駕駛汽車。

奧迪研發部究竟給 A8 配備了怎樣的感測器和計算系統，現在乃至發布會上可能都是個迷，但是根據奧迪過往一些年的研發就能理解，他們在自動駕駛領域是有底氣的。

早在 2005 年，奧迪就跟隨大眾和斯坦福大學合作參加了 DARPA 自動駕駛挑戰賽，還獲得了冠軍。這是什麼概念呢？意味著他們的試驗車最先自動駕駛了 150 英里，足夠從廣州到深圳跑一個來回有多了。

後來，斯坦福還利用奧迪 TT Coupe 開發了 Shelly 自動駕駛汽車，Shelly 跑過派克峰登山賽，還豁過賽車場。

（Shelly 自動駕駛汽車，奧迪與斯坦福聯合出品）

當時斯坦福大學就表示：

Shelly 在賽道中獲得的經驗、數據有朝一日將會應用在行駛在公共道路上的全自動駕駛汽車上，把你安全地從 A 地帶到 B 地。

後來，奧迪確實做到了，他們用 A7 改裝了一台顏值頗高的自動駕駛汽車 Jack，這可能是迄今為止除了德爾福的 SQ7 之外，奧迪露面機會最多的一台自動駕駛試驗車。2015 年，Jack 從加州矽谷駛向拉斯維加斯，完成了一次大約 900 公里的自動駕駛長途路試。

（酷，真的酷，圖片來自：

Mobilegeeks）

牌照方面，奧迪 2012 年就得到了美國內華達州政府的自動駕駛牌照，2014 年成為加利福尼亞州首個獲得自動駕駛牌照的擁有者，最近老家德國的聯邦參議院又立法允許自動駕駛汽車上路測試。

自動駕駛汽車開發成功的三個重要要素——法規、數據跟技術，奧迪全都有了，相信這回 A8 的自動駕駛應該會很給力，至少在堵車跟車的時候，真的能做到雙手離開方向盤干其他事情。

48V 輕混系統

目前市面上幾乎所有汽車的電氣系統都採用了 12V 電壓，這個電壓已經統計了汽車行業長達 60 多年。

雖然能滿足基本使用，但是當車上裝載了越來越多的電子設備，還有法律法規強制要求節能減排的時候，12V 開始有點不太夠用了。燈廠高科技全用上，自動駕駛也很厲害的 A8 顯然需要一個更加先進的電氣系統。

（新 A8 加入 48V 電池的同時，還保留了 12V 的電池）

48V 對於 A8 的好處主要有以下幾點：

搭載電動渦輪增壓器，渦輪遲滯減少；

輕混系統節能效果顯著，自動啟停響應更迅速，滑行時即可徹底關閉引擎；

空調壓縮機、水泵等高負載部件電動化，也可以支持更大功率的車載設備。

48V 輕混系統已經應用在了奧迪去年發布的 SQ7 上，具體在 A8 上有啥區別，待穩老弟去了巴塞羅那再跟各位細細探索。

主動式懸掛

賓士 S 和寶馬 7 繫上的黑科技懸掛系統也要來到 A8 上了。

得益於上面的 48V 輕混系統，奧迪可以在新 A8 的每一個車輪懸掛上安裝一個控制器，根據行駛狀態和對路面的實時探測結果調整懸掛軟硬程度。

GIF/2.0M

裝備了主動式懸掛的 A8 在轉向和急剎車時的車身晃動更小，中央後視鏡上方的攝像頭模塊可以實時檢測路面起伏，在車裡煲湯喝粥都不是問題。當檢測到左右兩側有碰撞風險時，控制器還會稍微提高碰撞側的車身高度，讓底盤承受碰撞的衝擊，保護乘客。

GIF/2.0M

自動駕駛不需要司機，因為汽車本身就會在人工智慧的支持下，學會像人類一樣開車，甚至比人類開得更好，因為人工智慧理論上並不會主動違反交通規則。

把輔助駕駛系統提升到 L3 級自動駕駛的奧迪，想必也會在一年一度的峰會上曬一曬自己在 AI 研發上的最新進展，成果不局限於新 A8。從上面的 GIF 可以看出來，新 A8 上開啟自動駕駛功能的按鍵就叫「Audi AI」。

（英偉達和奧迪在 CES 上展示的自動駕駛汽車）

今年 1 月份，英偉達宣布跟奧迪合作研發 AI 汽車，預計 2020 年上路。雙方合作的第一階段，就是在奧迪的車輛中使用英偉達自動駕駛平台 DRIVE PX。英偉達 CEO 黃仁勛曾經說：

藉由奧迪旗下 AI 車款全面採用我們的 DRIVE 運算平台，將加快新一代自動駕駛汽車的推出，進而讓我們朝更高駕駛安全性與各種新形態移動服務的未來邁進。

所以，奧迪 AI 應該是一個產品系列？還真有可能。

性能車的顏值巔峰——新 RS5 Coupe

3 月份日內瓦車展上發布的 RS5 Coupe 也會在奧迪峰會上秀一把。

作為第一款採用全新 RS 家族式設計的車型，RS5 Coupe 的顏值無可挑剔，兩個字「兇狠」完全可以概括它的觀感，內飾各方面也很符合人們對於 RS 的期望。

這一代 RS5 Coupe 用上了保時捷提供的 2.9L V6 雙渦輪增壓引擎，當然是經過奧迪 RS 部門調校的，峰值扭矩從 Panamera 的 550 牛·米提高至 600 牛·米。

可惜峰會的日程好像沒有安排試駕，穩老弟只能靜靜地觀賞這台性能機器了。

不明覺厲的奧迪·突破（Vorsprung）

現在的汽車廠商都流行提「移動出行」「科技公司」這些概念，至於燈廠奧迪，不用自己說，也有很多人把它跟酷酷的矽谷科技公司聯繫在一起。

11 日的峰會上，奧迪會繼續闡述他們對於科技和數字化的感想，還有可能發布一台新的概念車。

在轉型為先進數字化汽車公司的道路上，奧迪已經發布了到 2025 年期間最大的企業轉型。奧迪的品牌將會變得更加數字化，開發可持續的商業模式，重構城市出行。

（奧迪 e-tron Sportback 概念車）

類似的話語在去年的奧迪品牌峰會上也出現過，當時奧迪發布了「奧迪·領先·2025 戰略」。這個戰略主要的目標有：

到 2025 年，1/3 的產量為電動汽車；

量產燃料電池汽車；

使機動性出行服務規模化；

在無人和自動駕駛領域的領先地位。

戰略方面奧迪是否會在峰會上公布更多的想法，三天後再說吧。

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