森德推Giulia可變閥中尾段

現今在國內瑪莎拉蒂（Maserati）4S店，不但可以買到Ghibli、Quattroporte（總裁）等之外，也可順手買台阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）Giulia玩玩——其實阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂目前均屬於菲亞特（Fiat）集團旗下，而阿爾法羅密歐在國內尚未有品牌4S店，所以就有了借地販售一出。

現款的阿爾法羅密歐Giulia共推出有三種版本，2.0T高/低功率版本以及2.9T V6版本（就是在法拉利（Ferrari）California T 3.9T V8引擎上被「砍掉」兩氣缸的版本），按照國內的一貫行情，2.0T動力總成會備受關注，甭管閣下購置的是低功率版本，還是高功率版本，提車後第一時間，俺是覺得先把排氣搞搞。

圖：阿爾法羅密歐Giulia的車評視頻相信各位都有看過，不少媒體老濕都戳到了Giulia做工水準一般的痛處，可這些又怎樣，天貓販售的350輛Giulia Milano版本不照樣30秒內掃光，在他們車主眼中有了這些痛處，才是完美的阿爾法羅密歐，不然…某正品銷售平台會被告的。

之所以說先把排氣搞搞，主要是想運用排氣聲浪來配合下這位「義大利貴族」，但絕非是那種街頭混混車的吵鬧。其實筆者也並非在彈劾原廠排氣聲浪，只是說以四缸機的特性（點火頻率、排氣脈衝等），外加渦輪本體在排氣管路的阻隔是先天排氣聲浪的劣勢，這也是為啥大家都覺得以往大排量自吸V8肌肉車、捷豹E-Type等排氣聲浪好聽的原因，是因為它們具備先天優勢，不過在環保、稅收等政策下也只好被逝去。

俗話說得好「先天不足後天補」，CENDE森德在近日就為阿爾法羅密歐Giulia推出有可變閥門的中尾段排氣，藉助不同轉速段開/閉閥門來控制廢氣走向，從而改變排氣聲浪，比方說低轉時閥門關閉，廢氣走回壓尾鼓，藉助鼓內消音棉和網孔管的作用達到低沉渾厚的排氣聲浪；高轉時閥門打開，廢氣走直通管路，直接發出高亢的排氣聲浪；並且管路材質採用SUS304不鏽鋼，除了耐高溫耐用外，對排氣聲浪也有一定改善（管壁厚度影響）。再有的就是維持一貫做法，對應原裝位設計、擴大排氣管徑等。

圖：其實在CENDE森德的產品線中，有不少是中高端車型的排氣改件，換句話他們明白這些客戶群體對排氣聲浪的要求，可以說是森德此次推出阿爾法羅密歐Giulia用可變閥中尾段排氣的優勢之一。

不過也請大家注意一點，據筆者了解2.0T低功率版本並非雙邊雙出，而是單邊單出的排氣布局，要想後續升級雙邊雙出排氣就需要另外購買相對應的後包圍件，畢竟俺也不建議在這輛如此漂亮的Giulia外觀上「動手動腳」，比如說切…是不可以滴。

圖：原裝位設計的確為後續安裝省不少工夫，此外大家也可留意，CENDE森德在接近頭段的管路內加入有軟連接管作為緩衝，因為排氣管大多數的抖動、震動集中在頭段。

圖：管路與管路之間採用套管形式固定，估計也是依循原廠做法。

圖：目前國內有不少自主排氣品牌都採用這種「方方正正」餅乾盒似的回壓尾鼓，是方便安裝布置？還是有某種黑技術、設計在內呢？

圖：圖見就是可變閥門本體，依舊採用真空度大小來控制開/閉，其實可變閥門的做工十分重要，假若是質量不佳的可變閥門就時常會出現卡閥門現象（估計是熱脹冷縮，使閥門間隙值發生改變），而CENDE森德在著手製造可變閥排氣產品時，就已經在這方面有所考慮了。

廠商指導價：電洽。

企業網站：http://www.cende-exhaust.com

聯 系 人 ：張春平

微 博 ：CENDE森德排氣

公司地址： 廣州市白雲區鍾港大廈

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