運-20國產發動機渦扇-20測試獲突破即將裝備

軍情 07-09

2016年的7月6日，中國大型國產運輸機運-20「鯤鵬」正式交付中國空軍。而在過去一年中，外界不時傳出大運的各種消息。而在運-20服役一周年之際，近日，中國航空工業部門的學術期刊傳來好消息：中國運-20配套發動機渦扇-20的研製達到了一個重要的時間節點，離裝備在運-20進行試飛的日子已經不遠了。

報道稱，基於充分的技術準備，

完成了國內首次大涵道比渦扇發動機風扇葉片動應力測量試飛，填補了國內試飛領域的技術空白

，掌握了發動機風扇葉片動應力測量試飛技術，

為中國開展航空發動機轉子葉片動應力測量的研製試飛和適航審定試飛奠定了基礎。

根據國外權威機構統計，航空發動機故障中約 60%～70%是結構強度故障，其中，又以葉片故障比例最高。

從該大涵道比渦扇發動機的研發進度，以及這則報道的作者單位是中國飛行試驗研究院、中國航發瀋陽發動機研究所，不難判斷，該型發動機就是為國產運-20大型軍用運輸機配套研製的渦扇-20發動機。

圖：渦扇-20發動機（左數第二個）明顯比D-30KP-2型發動機要粗一圈

從以上公開報道可以推測，國產渦扇-20發動機已經進入關鍵的

「設計定型階段」，接近設計定型。

在這個階段，主要任務是進行關鍵零部件結構完整性試驗、重要成附件試驗、環境和吞咽試驗、發動機外部特徵和燃油試驗、發動機首翻期壽命持久試車和高空台試驗，並在整個飛行包線內進行定型試飛，開展可靠性、維修性、測試性、安全性和壽命評估。如果在這一階段，得出否可以設計定型、開始小批領先使用的結論，那麼就可以轉入「生產定型階段」。

「生產定型階段」

是指在發動機投入大批量生產前，為促進發動機使用成熟，開展小批領先使用，同步開展發動機全壽命試車，並對發動機的質量穩定性和批量生產條件進行全面考核。屆時我們將看到裝備有渦扇-20的目標型號——運-20運輸機開展試飛工作。在這一階段會進一步考核發動機可靠性、維修性和保障性並進行全壽命評估，如果可以，那麼意味著渦扇-20將可以大批量裝備使用。

（圖）處於科研試飛階段的渦扇-20發動機，使用了伊爾-76飛行平台

據公開資料顯示，渦扇-20是一款大涵道比發動機，其綜合性能明顯優於D-30KP-2發動機，運-20換裝渦扇-20之後，由於發動機性能提高，其航程和載荷可以得到有效的提高。尤其需要指出的是，渦扇-20的最大起飛推力可以達到15噸左右，這個指標已經接近美國C-17運輸機的發動機的17噸。簡單來說，渦扇-20的服役，將為運-20未來的各種改進型號提供充足的動力儲備。應該說渦扇-20是中國迫切需要的一款發動機，它的性能與產能很大程度將直接影響未來運-20的性能和產能。未來，該型發動機不僅可以作為中國大運的發動機，還可作為大型客機、第二代遠程反潛巡邏機，甚至是飛翼布局遠程隱身轟炸機的主要動力，所以其重要性可想而知。