英國德·哈維蘭「大黃蜂」

文史 07-09

德·哈維蘭DH.103「大黃蜂」，進一步利用木結構建築技術最先由德·哈維蘭的經典蚊子是活塞引擎戰鬥機。進入服務在第二次世界大戰結束時，「大黃蜂」配備了戰後的英國皇家空軍戰鬥機司令部每天戰鬥機部隊在英國，後來被成功地用來作為攻擊戰鬥機在馬來亞。海大黃蜂「為載體功能的版本。

「大黃蜂」的原型RR 915

作為一個私人投資的遠程戰鬥機，對日本在戰爭中註定的太平洋戰區，規格F.12/43被寫入各地的類型。從早期的階段，也有人設想，「大黃蜂」可以被改編為海軍使用，經營航母。作為優先考慮的是便於控制，特別是在低轉速下，試點的知名度和良好的。建築是類似蚊子的的混合輕木 / 膠合板，但在將強調包鋁較低的機翼蒙皮粘接木上翼結構，然後新的粘合劑終極版「大黃蜂」不同。這兩個翼梁進行了重新設計承受更高的安全係數為10比8。

除經修訂的結構，大黃蜂的翅膀是一個綜合的空氣動力學的知識，已經被聚集，因為蚊子的設計過程中，橫截面薄得多，德·哈維蘭設計師採用一個層流剖面類似的P-51野馬和小販暴風雨。控制表面包括液壓操作的分割折翼從翼根延伸到外側的發動機短艙，如蚊子，機艙的後部是翼片結構的一部分。舷外機，的包鋁覆蓋副翼延伸靠近裁剪翼尖，具有優異的滾轉控制。

「大黃蜂」超薄型「羅爾斯-羅伊斯的默林發動機，發動機輔助設備的重新定位，以盡量減少正面面積和阻力。這是不尋常的一個英國設計的螺旋槳，旋轉的相反方向，在2發動機曲軸旋轉方向相同，但在梅林131添加一個惰輪，以扭轉其螺旋槳的旋轉(以順時針方向，從正面看)。這取消的轉矩的影響，影響了在相同的方向轉動，兩個螺旋槳和早期的設計(如蚊子)，它也減少了副翼配平修正所造成的不利的偏航，一般在飛行中提供了更穩定的和可預測的行為。德·哈維蘭試圖向外轉動的道具，在他們的圓弧的頂部，但這種配置覆蓋了散熱片，並減少在低速下舵效，危及地面處理;生產黃蜂隊左翼的傳統旋轉梅林130梅林在右舷131。

由於梅林130系列的訂正感應安排，增壓器和汽化器的進氣口可以被放置在的翅膀，舷外機的發動機艙的前緣。默林，使用「上升氣流」感應安排，其他版本的要求，進水口被放置在主發動機罩下面的導管。的主要輻射也被安裝在內側領先的翅膀邊緣。內部的燃料，可以通過可拆卸的面板組成部分的機翼下表面的自密封機翼油箱的最大容量為432小鬼加侖(1,964升)(F 3)被存儲在。

為了協助氣流在機翼，發動機短艙安裝低，這意味著起落架腿是合理的短期和飛行員的視野得到改善。單足的底盤單元比蚊子的比較簡單和更清潔的，使用相同的去哈維蘭開發的，橡膠的壓縮能量吸收系統。主輪也更小，重量更輕。

為了進一步幫助飛行員的領域來看，在不加壓的駕駛艙安裝以及在機身和尾部滑動，有機玻璃吸塑樹冠下被安置。三片式風擋玻璃的設計，使通過面板折射意味著有沒有明顯的盲點，造成的角落拉杆;三面圍板，防彈夾層玻璃。一個裝甲艙壁(鉸鏈附近的頂部提供訪問的儀器面板和方向舵踏板背面)，是鼻子結構的一部分，與飛行員的背部和頭部被保護的另一個裝甲艙壁內置的駕駛艙。座艙地板下面和後面的是一個海灣住房內置的4個短管20毫米(0.79英寸)伊斯帕諾V大炮，190個籃板，通過短聲管發射武器裝備。

機身建築是相同到較早的蚊子;對角線板被放置在夾板之間夾著一個輕木「髓」。甲醛水泥的粘接劑。半機身是建立在大體積混凝土或木材模式，設備裝配在每一半，然後將它們進行使用木製的加固條的頂部和底部的中心線沿接合。整個機身緊緊地包裹在細摻雜在航空織物。有商標的尾翼，優雅地彎曲的de Havilland的造型，機身後部的一個組成部分。晚MK是未來生產的飛機，鰭魚片加入基地的單位。

水平尾翼裝置是一種全金屬結構，又具有獨特的de Havilland形狀後來反覆的花栗鼠。