愛活歷史課｜從顏值看變化 賓士S級是這麼升級的

聊一台昂貴的車型難免要說到歷史，很不巧，賓士S級命名方式並沒有我們想像中的那麼久遠，它的正式啟動是從1972年才開始的，即便如此，時至今日已經售出超過400萬輛S級車型。但如果要追究起賓士S級的基因，故事怕是要很長了，但千言萬語，終歸是從賓士不能再造軍用車型，為了求生計，而轉向了豪華車型開始的。

1954-1959：W180的崛起

戰爭後的德國百廢待興，1954年發生了很多事情，比如有兩個德國科學家同時獲得諾貝爾物理學獎，德國足球隊拿下世界盃冠軍，名為賓士220 W180的車型開始駛入大街小巷。開始製造舒適乘用車的賓士借用了W196 F1上的單橋設計，擁有更低的重心，並修改的車身的操控性以及駕駛時的平順性。

當時的賓士220搭載了一款2.2L 6缸發動機，4輪鼓式剎車系統，並在隨後的配置中增加了制動助力。W180已經擁有了豪華車所有特點，比如顛簸路面時候車內乘坐依然舒適。賓士也為了滿足市場需求將220系列細分成了220a、220s和220SE，而220s擁有更大車內空間，浮筒式車身，最後也成了競爭者們的參考對象。

但時至1958年，被公認S級鼻祖的220SE W128才誕生，賓士用Ponton來定位這款W128，在他們眼中，這才是豪車的真正形態。2.2L六缸直列發動機，由鋁材製造而成的氣缸蓋、頂置凸輪軸，132馬力以及200Nm峰值扭矩，並使用了Bosch為其提供的機械噴射燃油供給。從那個時候開始，完全的獨立懸掛最終換來了優秀的乘坐體驗，再加上高性能配置，220SE的十個月短暫生命周期就奠定了自己的江湖地位。

1959-1971：從浮誇回歸簡約

1959年對於全球汽車行業而言是個井噴時期，全球汽車保有量達到了1億輛，而美國對汽車的需求變得極為旺盛，其中最大的特點就是特別的魚鰭造型。美國市場更注重奇異外形、大空間以及高排量，W111孕育而生，但名字上仍然為賓士220。

W111改變的細節很多，比如增加乘客艙的剛性設計，提供車輛側面撞擊保護，車身前後設計成緩衝潰縮區。隨後的賓士300s則裝備了這個星球上首個空氣懸架，第一個雙迴路前後盤式制動，第一個車載空調。足以見得當時300s的先進性。

但隨後賓士的設計師很快就放棄了浮誇的魚鰭口味，隨後代號為W108的250s、250SE、300SE回歸了簡約設計。與此同時賓士工程師特意擴大了缸徑和衝程將排量增加至2.5L。但賓士還是忘不了美國市場，他們針對美國人獨立出了W109型號，300SEL加長了車身，並在隨後的改款中推出了6.3L 8缸發動機以及更為複雜的自動變速箱。

1972-1980：S級正式誕生

賓士給S的定義是Sonderklasse，意思是車型中最旗艦的車型。W116就是喊著金鑰匙出生的，它被定位應付人們更高要求的車型，並細分成280s、280SE、350SE和450SL。除了獲得更好的舒適性，ABS也第一次裝備到了車輛上。

W116的旗艦車型是450SEL，使用6.9L 8缸發動機，在6.3L發動機上改進而來，頂級配置包括了中控鎖、大燈清潔等當時看起來相當黑科技的裝備，也正因為如此，在450SEL四年半的生產周期里，被賣出了7380輛。

W126賣了整整12年，銷量達到了818036輛。為了適應日益嚴格的環保法規，賓士開始使用輕量化材質，並開始降低車身的風阻係數。最顯著的區別還是鑄鐵發動機最終被合金所取代。

而從這一代開始，乘客艙也已經能地獄55km/h的正面撞擊，並在升級版車型中加入了安全氣囊的設計。與此同時三元催化轉換器也成為了後來該款的標配，圍棋中的一氧化碳、碳氫化合物被有效降低，這也使得賓士S級能夠輕鬆達到歐洲嚴苛的排放標準。

W140是最被國人所熟知的一代，由於身形巨大，也被國人稱為「大奔」。從W140開始，賓士的車型命名變成S後面跟隨三個數字，通過數字表達車輛排量也是S級第一次。同時W140塞進了一款V12 6.0L發動機，擁有435馬力和580Nm峰值扭矩。

而這個時代賓士S級已經擁有了很多競爭者，來自奧迪、寶馬、雷克薩斯、英菲尼迪的挑釁從未間斷。賓士S級上的裝備更新也越來越多，包括雙層玻璃，以及能夠自動伸縮的金屬標誌桿用於輔助停車。與此同時，ESP、BAS都成了賓士S級上的配置。

1998-2005：風阻係數壓縮到0.27

當每一個品牌都試圖挑戰賓士S級的時候，W220的出現讓對手們有些措手不及。W220再次定義了車輛的外觀，只有0.27的風阻係數拿下了當時的世界記錄。要知道W180的0.473看起來就像是一輛公交車。

除了外形，W220的電子系統幾乎全面升級，BAS加強版、主動安全功能、自適應自動巡航以及無鑰匙啟動、兒童智能座椅識別、COMAND駕駛員管理及數據系統，聽起來相當天花亂墜。

W221更為注重車輛的內飾設計，並加強了夜視系統增加行車安全。同時W221也擁有一個相當龐大發動機版本陣營，範圍從2.1四缸柴油發動機到6.0L雙渦輪增壓V12發動機。

當特斯拉還在宣揚自己的自動駕駛如何厲害的時候，賓士通過雷達、攝像頭的ADAS已經量產成行。W222即使是小版本的更新也足以讓人熱血沸騰，而混合動力系統也成為了S級的主打，例如S400 Hybrid擁有3.5L V6汽油發動機輸出306馬力的同時，還有一台電動機作為輔助，可以產生27馬力的功率。

賓士早已明白，如果想在豪華車型上走得更遠，黑科技加持決不能少。因此我們除了看到邁巴赫加入S級陣營之外，在排座椅泡茶、儀錶盤與中控連成一片，沒有人能阻止賓士的天馬星空。

賓士S級地位在當下無法撼動，幾乎每一代內部版本的更新都意味著引領業界進入一個新的方向。也正因為如此，賓士S級的挑戰者絡繹不絕，但能宣布徹底將其秒殺的車型也從未出現。每當提到S級，除了壕之外，滿滿的黑科技和對未來的把控，也許沒有人能比賓士更擅長了。

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