濮陽高鐵不設站算什麼，瀘州人等火車都等一百年了

川南瀘州，提到這個地方，人們首先會在腦海中浮現的名詞是酒，只因這裡出產的酒馳名中外。這裡坐擁沱、長兩江，曾經是一座久負盛名的水路碼頭；這裡地處川、黔、滇、渝四省交界，無論是經濟地位還是區位優勢在整個四川而言都舉足輕重。然而，正是這樣一座處於交通要道上的城市，卻在火車這個重要的交通方式上錯過了一個多世紀，也讓瀘州人的火車夢在長達百年的歲月中始終難圓。

事實上，早在1903年，時任大清王朝四川總督的錫良在規劃川漢鐵路時，就已將瀘州納入了規劃。當時的川籍留美工程師胡棟朝、陸耀庭在經過勘測後，基本沿著四川傳統商旅水道，給錫良規划了這樣一條路線：成都府(治成都)-直隸眉州(治眉山)-嘉定府(治樂山)-敘州府(治宜賓)-直隸瀘州(治瀘州)-重慶府(治巴縣)-直隸忠州(治忠州)-夔州府(治奉節)。整條線路在四川境內途徑5府3直隸州官署地，而這些地方均是當時四川最主要的商貿物流中心城市。

清朝結束後，詹天佑主持川粵漢鐵路，將胡棟朝、陸耀庭的方案完全推翻，改由成都經資陽、內江至重慶的成渝鐵路方案，瀘州竟被徹底繞開了。

1920年，重新回國革命的孫中山在即無第一手地勘資料，又不考慮商用成本的前提下，直接以當時南方分裂政權的廣州軍政府為放射中心，在地圖上輕率勾划出了他個人認為的「西南七路」鐵路圖，即所謂《建國方略》。在這個《建國方略》里就有一條從四川隆昌到貴州黃桶的「隆黃鐵路「。這是如今唯一一條途徑瀘州的鐵路，可惜這條鐵路至今沒有全線貫通，也沒有實現電氣化，除了運煤的貨車外，並無任何客車通過。

從1903年規劃川漢鐵路開始到1920年規劃隆黃鐵路，瀘州人就在這樣的苦苦盼望中等待著火車轟鳴的到來。然而，到了上個世紀90年代，瀘州人等了近100年的時間也沒把火車等來。於是，再也等不及的瀘州人民再一次鼓起了自籌自建鐵路的勇氣，在瀘州市政府的號召下，全市人民購買了鐵路公債，硬是自籌了近3億元，在1992年12月建成了連接瀘州和隆昌之間55公里的鐵路。瀘州終於與成渝鐵路完成了對接，並開始有客運火車發往成都和重慶。 在那個全國鐵路都在完成電氣化改造的年代，可憐的瀘州人還得坐著靠蒸汽機車拉動的火車耗時一天的時間，才能到達臨近的兩個大都市。但這種日子也讓瀘州人著實高興了一陣子，終於能在家門口坐上火車了。

還沒等瀘州人的高興勁兒完全消退，1995年9月，成渝高速公路建成通車了。瀘州人民驚奇地發現坐火車要花一天的時間才能到達的兩個城市，現在坐汽車只需要4、5個小時就可以到達。原來天天盼火車的瀘州人突然對從本市發出的客運列車興趣全無。在很多人都沒見從本市發出的客運列車究竟長什麼樣的時候，它就已經停運了，而且這一停就是二十年。很多瀘州人早已忘了自己曾經還購買過鐵路公債，甚至還留著那張鐵路公債劵的人如今也只能把它當成了收藏品。瀘州人又重新回到了那個長達百年沒有火車又盼火車的夢裡。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！