ofo小黃車宣布進軍日本！中國式創新會被接受嗎？

共享單車火遍全國，

打著最後一公里的旗號，

確實是方便了不少民眾。

五彩的共享單車如今正努力走出國門，

向海外擴張。

繼先前摩拜單車宣布進軍日本後，

ofo小黃車也將進入日本市場，

雙方的競爭將在島國上演。

ofo小黃車8月9日宣布，

將與軟銀商業服務有限公司(簡稱軟銀C&S)合作，

正式進入日本市場。

日本也成為繼中國、新加坡、英國、美國、哈薩克、泰國、馬來西亞之後，

ofo小黃車進駐的第8個國家。

根據初步規劃，

ofo小黃車預計將於今年9月起，

在東京和大阪兩大城市率先投入單車，

進行第一階段的試運營和市場評估，

隨後將進一步擴展到日本的其他城市。

截至今年7月，

ofo小黃車已在全球連接了超過800萬輛共享單車，

日訂單超2500萬，

為全球7個國家超170座城市的上億用戶，

提供了超30億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。

軟銀是日本知名的信息通信技術公司，

從事製造、配送和銷售物聯網產品、機器人技術與雲服務，

並提供與海外產品和服務有關的廣泛業務。

根據雙方簽署的合作協議，

軟銀將與小黃車開展深入合作，

加速實現ofo小黃車在日本的全面落地。

日本不是沒有共享單車，

但目前可供選擇的餘地太小，

只有Docomo旗下的Docomo Bike Share這麼一家公司，

可以算是在認真地提供共享單車。

據受東京各區委託而運營共享單車的Docomo Bike Share公司表示，

東京都江東區2012年引入共享單車，

當年使用次數約為2萬次，

隨著使用區域擴大到千代田區、港區等地，

使用次數也迅速增加，

2016年度的使用次數達到約180萬次。

運營方一共準備了4200輛自行車，

但由於需求超過預期，

經常出現停車場里沒車的局面。

再有的問題就是，

比起中國的共享單車而言，

日本已有的共享單車使用起來並不方便，

而且收費還不那麼白菜。

日本大城市人口密度大，

城市交通環境複雜，

很多人都會騎自行車，

具有濃郁的騎行文化，

對於共享單車企業來說，

日本是一個非常有發展潛力的市場。

日本政府方面也推進使用自行車。

國土交通省街道交通設施課表示，

「如果推廣上班時使用共享單車，

可以緩解公交車和電車的擁擠狀態。

希望在東京以外的其他地區也普及共享單車」。

然而也不是沒有障礙，

中國的共享單車還是要面對很多問題。

首先是安全方面的問題。

2005~2015年的十年間，

日本交通事故減少了約4成，

但自行車撞人的事故卻幾乎沒有減少。

日本政府要求各地制定建設專用道路和優先區域等「自行車通行空間」的計劃，

但截至2016年4月，

制定率僅有1成。

還有在日本，

晚上要開車燈，

設備方面也要有所改進。

再有就是日本都市的地價很貴，

道路很狹窄，

想要設置停車區域也是個難題。

不過問題雖然多，

但或許會像鯰魚效應，

中國五顏六色的共享單車，

能給日本的業界帶去活力，

在此過程中將問題解決，

不僅給當地百姓帶來方便，

也為訪日外國遊客帶來新的旅行方式。

日本通（ID：ribentong-517japan）編譯

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